12.88万起售的C10仍能盈利，零跑推“全家桶”先卷为敬

“我认为‘卷’是一个好事，只有‘卷’，才能‘卷’出新能源汽车竞争的优势，带来更快的发展速度，更早地实现对传统燃油车的替代。”

一个多月前，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明接受采访时说的话还回荡在耳边，一个月后，朱江明就带着零跑2024年新品全家桶，正式“开卷”。

3月2日，零跑发布2024年新品全家桶，除了零跑首款全球化产品C10外，全新C11、全新C01、全新T03也迎来了上市。其中，T03售价4.99万-6.99万元、C10售价12.88万-16.88万元，C01售价13.68万-15.88万元、C11售价14.88万-20.58万元。

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卷了哪些地方？

事实上，这是零跑第二次组织产品全家桶发布会活动。去年3月初，零跑推出了C11增程，并与2023款C01、C11、T03一起，第一次以“全家桶”的方式重磅发布，当时零跑提出了“选车看零跑，价值有参考”的口号，用15万-20万的价格，为用户带来30万-40万的用车体验。时隔一年，零跑C10再次携全新产品全家桶发布，以六大越级选车价值参考，定义20万内的产品价值。

具体来看，零跑C10共推出7款车型。其中，纯电车型价格区间12.88万-16.88万元，起售价较预售时下调了2.7万元，最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程车型价格区间13.58万-16.58万元，起售价较预售价下调了1.6万元，最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

零跑C10的长宽高分别为4739mm/1900mm/1680mm，轴距为2825mm，尺寸达到中型SUV标准，舱内有效空间1888mm，“得房率”66.8%，空间实用性表现比理想L7（参数丨图片）、宝马X3、奔驰GLC等豪华车还要优秀。

但空间不是零跑C10最大的优势，智能化配置才是。

作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款全球战略车型，零跑C10搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，首批搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，与价格是C10两倍的奔驰全新E级、理想L7同款，算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于小鹏G6、蔚来ES6搭载的8155智舱芯片提升50%以上。

同时，零跑C10还拥有包括128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片在内的行业顶尖智驾硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平，可实现NAC、NAP等高阶智驾功能，并且还是业界首个实现座舱智驾无感式OTA升级的车型，无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态。

真正应了朱江明的那句，“15万-20万的产品里，零跑该有的有，‘不该有的’还有。”

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卷就要卷透

不止C10，焕新上市的的全新C11、全新C01、全新T03同样如此。

C11自21年发布上市以来，虽然经历了22款和23款两次更新，但总体变化不大。不过此次，全新C11采取了更新的leap3.0平台，标配四叶草中央集成式电子电气架构、高通骁龙SA8295P芯片，在外观、内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版型配置策略方面均有很大改善及提升。过往的选装全变标配，还新增了FSD可变阻尼减振等同级没有的配置，而且入门款车型相较现款也降低了1000元。

全新C01则是从现款的7款车型精简为6款，智享版升级为尊享版，竞争力大幅提升，并对17项配置进行了升级，包括整车架构从分布式升级 LEAP 3.0 中12.8 英寸中控大屏升级为14.6 英寸、智能座舱8155芯片升级为8295芯片等。此外，全新C01的入手门槛相较现款也降低了9000元。

全新T03也从5款车型精简至3款，其中，低配降低了1万元，高配降低了2万元。而作为一款中期改款车型，全新T03除了造型焕新、品质升级外，最大的提升是在其便利性上，其中200 轻享版标配快充、403舒享版标配定速巡航、坡道辅助、自动驻车、主驾6向手动调节等功能，为用户带来了更好的驾驶体验。

到这里其实已经很清楚了，在价格的基础上，零跑把8295旗舰级芯片、高阶NAP智驾等原本属于30万级别以上的车型配置，打包到了新品“全家桶”中，不到15万就能有8295，16万就上激光雷达，这样的做法，直接将市场的卷拉到了一个新的高度。

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凭什么这么卷？

就以C10为例，今年1月C10开启预售，预售价15.18万元-18.58万元，在配置高通8295和Orin芯片的基础上做到18万的量级，定价可谓是诚意满满，市场反馈也足以证明。据悉，自启动预售以来，零跑C10累计订单已超45000个。

在正式发布前，考虑到目前日益激烈的价格战，业界也猜测C10的正式售会比预售价要低，但没有想到的是直接来到了12万级。毕竟此前接受采访时，零跑汽车高级副总裁曹力还表示，15万左右的C10相对于成本控制来说，还是有达成预期毛利目标的机会。

“12万元其实也还好，随着规模的摊销，毛利这方面还是有信心的。”曹力对“E车汇”表示，C10大概三季度将在海外上市，那将是一个重要的里程碑。据悉，C10的首年目标是6000-10000辆。

在激烈的价格战中，零跑选择以极具竞争力的价格推出C10，无疑是对自身产品实力和品牌影响力的极大自信。而这种自信，来源于零跑汽车一直以来坚持的全域自研路线和持续的技术创新。

据了解，零跑自研的整车架构通用化率已经达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品，除了能为自己的产品赋能，还能提高产品迭代的速度和效率，进一步降低成本。

这种全域自研的策略不仅让零跑在成本控制上有了更大的优势，也让其在产品设计和开发上更具灵活性。目前，除了已上市的C10、全新C11、全新C01、全新T03外，零跑还将在北京车展发布C16，并年内开启交付。到2025年，零跑将迎来产品大年，预计将推五到六款产品。届时，有了一定规模的零跑，或许也会将“卷”贯彻到底。