海外市场无人能敌，奇瑞却在国内被网暴了

最近“奔驰男”和“奇瑞奶奶”的事件，让奇瑞汽车陷入流量漩涡，随着各方对事件细节的深挖，奇瑞汽车的故事情节更像是自己往火坑里跳。

奇瑞汽车公布的销量数据持续增长，但我们在路上看到奇瑞汽车的比例却似乎越来越低了，对于它的关注度也相对较低，奇瑞仿佛在国内消失了。

作为海外市场的国产汽车第一人，奇瑞汽车却被网暴了，但这也无法阻止它再一次强势崛起。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

奇瑞集团自主品牌1月销售汽车200,992辆，同比增长107.5%，单月销量连续4个月超过20万辆。

其中，奇瑞汽车1月销量13.51万辆，同比增长93%；捷途1月销量4.29万辆，同比增长168.3%，累计销量超过100万辆。

当我们细看奇瑞月度销量对比之时，更让人感到疑惑，终端用户的零售销量和经销商的批发销量，两者之间相差将近一半，难道奇瑞的经销商承受了巨量的库存？

然而，这并不是一个悲惨的故事，汽车出口量数据让奇瑞静悄悄赚美元的真相浮出了水面。

不管是产能过剩，还是技术提升，海外市场成为中国汽车的蓝海，出海成为热议话题。

然而，我们或许不太清楚，作为自主品牌标杆的奇瑞，早已经在巴西和俄罗斯等地建立了工厂，实现了海外本土化生产。

在跨国车企通过合资方式进入中国市场，实现市场垄断地位之时，奇瑞走出了一条自主发展的道路，而这也让奇瑞赢得了全球市场的认可，连续21年位居中国汽车出口量第一。

奇瑞集团2023年全年销量为188.13万辆，同比增长52.6%，而出口量创纪录达到93.7万辆，同比暴涨101.1%，累计出口量超过335万辆，成为一家名副其实的赚美元的中国车企。

作为自主研发的代表，奇瑞已经成为中国汽车在海外市场的名片，其主销产品的定位已经比肩韩系的现代汽车，这或许会出乎许多奇瑞车主的意料。

奇瑞所说的不断增长的销量，有超过一半来自海外市场，对比同等销量规模的其他竞争对手，奇瑞的汽车在国内的曝光量反而越来越低，也就不足为奇了。

与中国汽车一起加速布局海外市场，奇瑞的反向发展潮流，拥有其他人所没有的自研和先发制人的优势。

尽管中国汽车市场容纳了全球最多的品牌和最激烈的竞争，海外市场环境相比却更加复杂，比如经济发展水平不同和消费习惯差异，还有政治和政策等不明朗风险。

中国汽车最新一波的电动汽车出海，欧洲、日本、东南亚和南美洲等地都是开拓的重点，已经没有中国汽车去不到的地方。

最近有传闻称奇瑞计划进军中国汽车最后的挑战——美国市场，这是奇瑞对其自主研发技术的信心，更是多年海外市场经验的终极考验。

无论是合资车企，还是自主车企，以国内市场为主要市场的车企，在销量实现增长之时，我们都能在身边同步看到每一辆新增的、具体的汽车。

因为“奔驰男”事件，奇瑞汽车被推上了热搜，我们才发现，在我们眼前逐渐消失的奇瑞正在用增长的销量，一步步塑造中国汽车在全球的地位和尊严。

在奇瑞每场新车发布会上，我们总能听到面向全球市场的话术，也能看到数量众多的国外友人。

当我们看到身边难得一见的奇瑞之时，也应该想到同样会有一辆奇瑞行驶在全球市场，为中国汽车赚取那一份数额不断增长的美元。

奇瑞在我们面前“消失“了，却在全球用户面前大放异彩，这是中国汽车的全球时代。

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