广州新白云国际机场第二高速公路最后一座山岭隧道顺利贯通

1月23日，由中铁二十二局承建的粤港澳大湾区基础设施互联互通工程——广州新白云国际机场第二高速公路石牯岭1号隧道左幅顺利贯通，至此，该项目10座山岭隧道全部贯通，为全线通车奠定坚实基础。

石牯岭1号隧道位于广州市黄埔区，穿越省级森林公园，为分离式小净距隧道。隧道左洞全长1341米，右洞全长1265米，是机场二高的控制性工程。隧道进口有航空输油管道通过，洞身穿越断层破碎带及浅埋偏压段，出口端紧邻既有高速公路，施工难度大，安全风险高。

如何在特殊的施工环境下保证工程质量，降低对周边生态环境以及既有高速公路营运影响，成了项目施工过程中的一大难题。

“施工至隧道超浅埋深段时，岩石缝隙中全是渗出来的水，不时有碎石泥块掉落，施工难度大、安全风险极高。”据项目负责人介绍。为此，项目部召开专家评审会，不断优化过程施工方案，创新施工工艺，严格遵循不同围岩进尺要求，开挖工法由双侧壁导坑法改为“三台阶七步法”，严格控制爆破，埋深最浅处以机械开挖为主，尽可能减少对岩体的扰动，保证了隧道初支成型质量。

由于隧道出口端紧邻已建成通车的广佛肇高速凤凰山隧道，且出口端路基与广佛肇高速凤凰山隧道出口仅50米，最近处距黄陂村大桥仅18米，根据国家法律规定既有高速公路200米范围内不得进行爆破作业要求，项目团队持续优化施工组织方案，加大工艺创新和安全管理力度，研究决定采用机械破碎加静态破碎施工，当隧道内满足使用钻爆法施工条件后，在洞口设置防爆门等防护措施对既有高速公路运营进行保护。洞门施工以满足开挖面为原则，保留洞顶截水沟与成洞面坡顶之间植被，控制边坡暴露面的范围，最大限度地保护了周边生态环境。

机场二高是广州市“四环十八射十五条重要公路”的重要组成部分，也是广东省重点建设项目。公路分为北、南两段工程，其中北段工程已通车，南段工程项目路线全长约24公里。建成通车后，机场二高南段工程将衔接北段工程，联通7条高快速路，成为粤港澳大湾区重要公路枢纽，重点提升广惠、广澳、广肇、广清方向对外高速走廊能级，助力构筑以广州为中心的泛珠三角高速路网格局、打造粤港澳大湾区“一小时交通圈”。届时，天河至白云机场的车程时间将从1小时缩短至30分钟。（王保强、翟杉杉）