重庆
靠“卷”续命的造车时代，区别只剩努力和更努力。
1月16日，一年一度的长安全球伙伴大会在重庆举行，长安汽车董事长朱华荣和长安汽车总裁王俊依旧是主讲。熟悉长安的朋友心里有谱：这场会，不讲空话、套话。
分享2023年增长情况是欲抑先扬，简单概括就是：长安2023年销量增长依然强劲，而且现金流状况良好。不差钱，是好事，但大家能不能挣到这个钱，后面还有千头万绪。接下来的几个为什么，是长安汽车对近期重大调整的回应。
目前，长安拥有三大电动品牌，分别是阿维塔、深蓝汽车和长安启源。一把手亲自下场带业务，并不是Boss控制欲爆棚，也不是简单的鼓舞士气，而是“要人给人，要钱给钱，要技术给技术”。在创业团队里，老大的作用是什么？扛压力、指方向、划重点、争资源——即便是降本增效搞创新，也得上下同频才能弄明白。
深蓝汽车和长安启源两大品牌是否存在交叠内耗？在品牌划分的初期，难免会令人疑惑。所以，本次大会也在反复强调启源的战略定位，包括后续的产品规划也有所梳理。
不断跨界扩圈，想要转型科技公司的长安汽车如何“拿捏”新老合作伙伴的关系？与华为合资的大事也有所交代。
现场，朱华荣公布了新合资公司名字暂定为“Newcool”。这家公司的终极目标是服务全产业，打造具备成本优势、超级体验的产品和智能产业链。“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚......所以，我们长安必须先和华为完成‘抬水喝’的首轮深度合作。”
当然，长安也表态，与华为合作后，依然会保持和传统供应商的合作关系，同时也释放出强烈的信号，一定要用全新的眼光看待自主品牌和未来的趋势。
都说如今的竞争激烈而复杂，到底怎么个复杂法？朱华荣梳理出10股力量争相角逐。除了传统自主品牌和合资品牌外，新势力寻求各方资本增援，ICT企业不同程度参与造车，各地政府争相打造产业链......造车这门生意，充满不确定性。
正因为各种不确定，所以充满大机遇、大变革，而长安再度表示它将“乱中取胜”成为世界级品牌。目标很宏伟，就像喊口号，但从产业发展规律来看，剩者即王者，败者只能退场。长安很清醒，仅仅只做到中国的第一名、第二名没用——“卷”到海外，成为世界TOP.10才有活路。
在长安汽车2023年的几个大动作中，“海纳百川”指的就是海外战略。2025年，具备10万辆年产能的泰国制造基地将正式投产，后续扩能至20万辆，产品面向全球右舵市场。“无海外，不长安；无基地，不长安。”
借新能源赛道掌控产业链主导权并非易事，供需两端都要面临波动挑战，不管是材料层面还是技术层面都没有形成体系化。对于长安这样体量的主机厂而言，必然得在新老秩序中摸索前行，这个过程漫长又磨人，供应商的理解和支持必不可少。
如何应对各种不确定性？答案：技术方面多投入多储备。“新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来。”在分享完各种技术层面的领先后，长安一句话管总：要想把产业做宽，就先把技术做宽，“反正新能源的各种动力形式，我们都有！”
对于2024年的销量目标，长安做了铺排和分解。全年销量冲刺280万辆，市占率突破9.1%。
其中，长安引力负责稳住基盘目标，达成125万辆；长安启源、深蓝汽车和阿维塔三大新能源品牌销量目标分别为25万、28万、9万；长安凯程目标为23万辆——海外市场将成为第三增长引擎，目标定为48万辆。
新产品的上市节点也已全年拉通，打在公屏上。
战火纷飞的造车新时代，何以长安？
存量要增，增量要抢，连长安都不敢慢半步。
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