煮酒论车丨路特斯EMEYA的坚守与进化

[本站 行业] 2020年5.8%、2021年14.8%、2022年27.2%，过去三两年中国新能源汽车零售渗透率几乎以一日千里的速度增长，用极短时间便跨越鸿沟理论，2023年更是拿下了35.7%的渗透率，以773.6万辆的销量占据全球六成新能源市场份额。

从微型到中大型，每一个主流尺寸细分市场的竞争格局，都因为新能源渗透率的快速提升被重塑。在这场new car（新能源汽车）和old car（传统燃油车）的市场竞争中，前者一路攻城略地，而后者则一路吃瘪，“被迫”出让市场份额。

新能源固然凶猛，但在食物链最顶端、用户心智最难被攻克的80万+大型车市场，竞争格局却与中大型以下市场大相径庭，奔驰、宝马为首的传统燃油车依旧牢牢掌握市场优势，一众新能源产品反而成为了“相对弱势群体”。

但换个角度来讲，这也意味着80万+大型新能源汽车有极大的市场空间亟待发掘。路特斯（科技）就看中了这样一个市场机遇，专注大型以上纯电市场，通过将跑车时代积累的高性能、轻量化技术与EPA超跑纯电平台的完美融合，实现1+1＞2的效果。

2023年，路特斯第一款纯电量产车，定位Hyper SUV的ELETRE（参数丨图片）成功打响了品牌进军高端纯电动市场的第一枪。1月18日，路特斯将顺势推出第二款纯电产品EMEYA，算是给80万+高端纯电市场再添一把火。

专注中大型以上纯电动市场

攻克80万+纯电动车市场是一场高端/豪华品牌的集体行动。

从最早的特斯拉Model X、Model S(全景看车)，到保时捷Taycan、宝马i7、奔驰EQS，再到去年底发布的期货产品―蔚来ET9，这些叫得上名号的品牌无不想染指这个细分市场。这些竞品大致可以分为两类，一类是特斯拉、蔚来这样的新势力纯电品牌，另一类则是BBA、保时捷这些传统德国豪华巨头。

从市场数据来看，这两个阵营竞品的市场表现都有点差强人意，耕耘市场多年的Model X/S两款车型去年累计总销量仅3000多辆，Model S甚至不足千辆，奔驰EQS不过2000辆左右，宝马i7则是千辆出头。

这样的市场表现其实不难理解，任何一个品牌的受众群体对该品牌都有一个主流价格感知区间，一旦脱离这个主流价格区间，越往高端走就会变得艰难。就像蔚来李斌说的“一个品牌能覆盖的价格带是有限的”。新势力纯电动品牌如此，兼顾燃油车、电动车业务，产品线冗杂的传统豪华品牌更是如此。

基于此，路特斯一开始就避开了所有“坑”，一方面通过路特斯科技（中国）＋ 路特斯汽车（英国）实现了电动车、燃油车业务的解耦，避免高端电动车、高性能跑车在同一个公司开展业务带来品牌模糊的弊端。同时斥巨资开发EPA超跑纯电平台，基于品牌基因与技术传承，专注中大型以上纯电动市场，以“纯粹”的高端智能电动车品牌面向市场。

在路特斯看来，只有在拥有足够稀缺性、差异化的前提下，其高端纯电动品牌形象才能在短时间内被认知，进而破圈。路特斯这一策略，与包括BBA、保时捷、特斯拉在内的竞品有着天然的不同，这种“有所为有所不为”的玩法有着其逻辑上的合理性，即“少而精，少就是多”。

而实实在在的销量数据，也在不断验证路特斯在品牌战略的前瞻性。

『路特斯ELETRE』

以2023年3月才开启交付的路特斯ELETRE为例，其在首个非完整销售年拿下了2971辆的零售数据，超过奔驰EQS、宝马i7、特斯拉Model X、Model S在内的几乎所有相近价位竞品。对于一个处于复兴阶段的品牌来说，把百万级别纯电SUV卖到这个水平可以说相当不错了。如果再把渠道能力考虑进去的话，ELETRE这个销量数据堪称对特斯拉、奔驰、保时捷们碾压式的胜利。

该坚持的坚持，该改变的改变

当然，品牌战略上的前瞻性只是个先决条件，路特斯能够获得市场认可，更重要的还是产品本身竞争力足够强。从设计、驾控再到智能化配置方面，路特斯几乎没有产品短板。

一句话概括路特斯的产品策略，就是该坚持的坚持，该改变的改变。

先说坚持的部分，路特斯始终坚持“性能源自轻量化设计”的理念，创始人柯林・查普曼那句“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快”放到任何时候都不过时。

『路特斯EMEYA』

相比传统燃油跑车，高端纯电动的轻量化设计难度更大，比如动力电池等增量零部件会导致车身增重200-300kg。但路特斯作为轻量化大师，在不影响车身强度安全的前提下，从材料选择、结构优化到领先工艺三个维度实现全面减重，这种轻量化车身设计保障产品动态性能的同时，也最大限度地降低了电耗，提升续航表现。

以即将上市的EMEYA为例，其通过高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料替代主流低碳钢，实现减重25%、40%、60%的效果，再加上车身框架、结构件的优化设计，以及激光拼焊板等工艺的使用，将白车身、底盘分别减重10%、30%，最终实现实现整车减重200kg，其他轻量化材料也是能用尽用，EMEYA更是成为同级产品中内外饰使用碳纤维比例最多的。

至于该改变的部分，路特斯一开始就杜绝了德国同行们踩过的两个坑，即杜绝使用油改电平台、杜绝智能化体验拉胯。无论是电动化，还是智能化方面，都从0-1进行了重新设计。为此，路特斯斥巨资开发了EPA纯电超跑平台，围绕动力系统、制动系统、底盘系统等，为电动车重新定义“极致”的操控和性能。

智能化方面，路特斯的智能座舱+智能驾驶硬件配置水平看齐头部新势力品牌，综合智能化体验也已经与德国同行拉开差距。比如座舱部分，ELETRA和EMEYA采用了双高通骁龙8155芯片，配合丝滑的Lotus Hyper OS座舱操作系统，为车主带来更好的便利性和更人性化的交互体验。

智能辅助驾驶方面，路特斯智能驾驶 Premium不断向行业头部水平看齐，两款车均采用了双NVIDIA Orin-X智能驾驶算力芯片，总算力达到508TOPS，再加上四个激光雷达等多重感知硬件硬件和三大模型，可以实现更多的智能驾驶运用场景，逐步覆盖 “高快路/城市路/泊车”三大场景。反观奔驰EQS、宝马i7等竞品还在使用上一代低算力芯片。

综上，路特斯ELETRA、EMEYA既传承了燃油跑车时代的轻量化、高性能、驾控优势，又融入了新能源时代更极致的智能化体验，将80万+高端纯电动汽车的产品门槛提升到新高度。

为80万+高端纯电市场再添一把火

最后，我们来看看即将上市的EMEYA产品力究竟如何？

极具视觉冲击力的轿跑设计，以及纯粹极致的驾控乐趣，是EMEYA最容易让消费者感知到的产品卖点。

『路特斯EMEYA』

造型方面，路特斯EMEYA采用了品牌最新家族设计语言，整体风格非常激进，在设计上应用了大量的空气动力学设计元素，绝对对得起HYPER GT的产品定位。内饰方面，EMEYA沿用了路特斯奢华的英伦风，整体用料和材质极为考究，比如内饰件的碳纤维在纹理、颜色选择上急需要考虑轻量化视觉感官，又需要与周围内饰件协调，达到精致豪华的质感。

动态性能方面，EMEYA实现了行业首发空气动力学五件套提供下压力，包括主动气坝＋主动后扩散器＋主动悬浮双层尾翼＋主动进气格栅＋空气弹簧，低趴的车身姿态加上这些联动设计，可以实现瞬时切换，车速越快抓地力越强，最终带来了最低0.21Cd超低风阻表现，达到了量产纯电动前二的表现。

这些空气动力学运动套件，也极大地提升了EMEYA的操控性能，搭配峰值扭矩高达985N・m的前后永磁同步双电机，最终实现了2.78s的0-100km/h加速能力，超越市场上几乎所有双电机高端纯电车型。

『路特斯EMEYA』

另外值得一提的事，EMEYA还搭载了行业首创的6D底盘主动控制，满足日常公路驾驶舒适性的同时，又可以满足偶尔极致驾驶的需求。

对于路特斯EMEYA这种强操控的产品来说，也许就像路特斯集团CEO冯擎峰所说，“如果你想要真正了解一台路特斯，唯一的方式是亲自去驾驭它！"

从市场竞争维度看，路特斯EMEYA在造型上相较核心竞品奔驰EQS、宝马i7、保时捷Taycan等做足了差异化，再加上更出色的驾控性能、智能化体验，只要定价处于合理价格区间，EMEYA绝对有机会执该细分市场牛耳。

写到最后：

在新能源渗透率足够高的细分市场，从20-40万几乎每个价位段都有至少2个爆款新能源车型，比如20万级的比亚迪汉、唐，25万级的问界M7、特斯拉Model Y，30万级的理想L7、L8，45万级的理想L9、问界M9。

而随着越来越多高端品牌布局80万+高端新能源市场，未来这个细分市场的新能源渗透率也一定会达到非常可观的水平，届时也必然会有年销破万甚至两万辆的“爆款”，达到类似奔驰S级、宝马7系在80万+燃油车市场的成就。

综合品牌稀缺性、差异化产品力等因素，相较特斯拉、BBA、保时捷等对手，也许路特斯EMEYA或者ELETRE有更高的概率，率先成为80万+高端纯电新能源市场的爆款。(文/本站行业评论员 曹孟德)