电动车是前驱、后驱还是四驱更好？

在油车时代，后驱被许多车厂作为宣传的卖点，仿佛真的是非后驱不豪华。

事实上油车时代不应该纠结这个，如果是一般性能的车，其实前驱和后驱一般人可能开不出区别的。但后驱的成本和空间损失肯定更高。

如果有钱上大马力性能油车，人家工程师也不会设计一辆前驱车，自然是后驱和四驱。

但在新能源时代，尤其是纯电动车时代，发现谈车子驱动方式的很少了。许多朋友只关心续航和百公里加速数据。

事实上在电车时代，机械布局可以更加随意。但车辆驱动方式对驾驶体验比油车影响更大，甚至会影响到安全性。

那么电动车是前驱、后驱还是四驱更好？

车辆在起步加速的时候，重心是向后移动的，这样会把后轮紧紧地压在地面，不会产生打滑。如果设计成后轮驱动方式，驱动轮与地面摩擦系数很大，驱动效率就很好。通俗说就是加速很快。

但对于大部分动力不太强（通常不超过250马力）的燃油前驱车来说，日常代步和后驱差别不大，因为前轴有沉重的引擎压着，加速时前轮还不致于打滑。

但对于纯电动车来说就不是这样，因为电动车根本没有内燃机，所以前轴的比重比燃油车要轻许多。所以纯电动车如果采用前驱设计，前轮理论上更容易打滑，轮胎损耗更大。

这个问题对于纯电轿车来说还好，但对于SUV来说情况会变得更严重。因为SUV重心高、车尾重量也高，加速时的重心转移问题会比轿车严重，瞬间会让前轮的摩擦力减小，打滑更不可避免。

所以纯电动SUV采用前轮驱动设计，如果输出功率较大（例如超过150kW），很容易就会出现状况。

即使日常道路驾驶可能没问题，但遇到极端雨雪的天气、山路爬坡、满载驾驶+湿滑路面时，电动车前驱和后驱的差别就会更大。

这个问题容易出现在一些早期前置前驱布局的电动车上，例如威马EX5（参数丨图片）、小鹏G3、哪吒U、丰田C-HR EV等车型。即使在干燥的路面上起步，如果你电门加得稍大，前轮就会打滑。即使轮胎不打滑，ESP其实已经在卖命工作。

纯电平台电动车没有引擎和变速箱，电动机的尺寸比燃油引擎要小得多，所以理论上放在前轴（前驱）或后轴（后驱）都是很方便，都很节省空间。

可能有些车厂认为把电机放有前面，前驱依然有一点点空间利上的优势，或者是机械布局和成本上的一点点优势。但这会造成车辆驾驶性能的缺失。

但还是有一些品牌比较注重机械布局等基础设计。大家留意一下市面上一些大品牌纯电动车，入门级大多都是采用后置电动机后轮驱动的布局，如果高性能的就采用四驱布局。

例如特斯拉Model 3和Model Y，入门的标准续航版采和后置后驱布局，而高性能版就采用四驱设计。例如大众ID.3和ID.4性能平平，但除了高性能版外都是后置后驱设计。

当然一辆车的机械性能，不仅与前驱和后驱有关，还与平台水平和机械调校功力有关。例如最近试驾采用E-GMP平台的起亚EV5，就是标准版采用前置电机设计，电机输出为218马力和310Nm。

但试过激烈驾驶，发现轮胎打滑的机会很少，操控虽然没太多乐趣，但很舒适。而且前置电机设计仍然可以提供一个67L前备箱，说明起亚E-GMP平台结构很紧凑。

所以说造车是一门深奥学问，是系统工程，尤其涉及需要经验和测试的机械方面。并不是用上什么配置就一定好，典型的就是时下流行的空气悬挂。

但要说电动车最好的驱动方式，肯定还是四驱。

电动车时代更推荐四轮驱动车型，电动车因为轴距更长、车身更重，而瞬间扭力输出过大等原因，会让操控性比燃油车有所降低。四驱可以起到很好的补偿。

而且大部分电车的四驱不需要时它是以两驱工作，而且是解偶，没有任何机械损耗。所以你会发现四驱电车相比两驱，电耗并不会增加太多。