通过合资品牌中端轿车真实售价，找出中端、高端车的新价格分水岭

中端轿车是合资品牌曾经的销量基石，其强大的阵容几乎形成坚不可摧的格局。

同时车辆售价普遍在20万左右起步，主攻的是20-30万的价格带；比如大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞，本田雅阁，别克君威，福特蒙迪欧，雪佛兰迈锐宝等，可是这些车的定位在近两年里一步步的下沉，整体定位已经沉入20万以内的价格带里。

参考

下面挑出三大合资车系的代表车型来分析，首先来看大众帕萨特。

该车指导价为18.19-25.29万元，主力版本的指导价还在20万以上；可是其终端优惠幅度之大却超出想象，以北京地区大众门店报价为参考，目前平均优惠幅度可以达到5.5万元。实际起售价低至15万以内，主力版本的售价不超过20万级，只有2.0T 380TSI的高功率版本还有勉强超过20万的选项。由此可见德系品牌的中端轿车价格标准已经下调很多，目前的定位是15-20万区间，选择德系中端车的预算则无需超过20万。

丰田凯美瑞的定位又如何呢？

凯美瑞的指导价为17.98-26.98万元，i优惠幅度没有帕萨特那么大，可是相同区域的终端优惠幅度也达到了3.6万元；起售价仅14万出头，作为销量支柱的燃油版售价也基本都在20万以内。

新款凯美瑞将取消2.5L&8AT的选项，保留2.0L&CVT的燃油版和2.5L&E-CVT混动版，另增加2.0L&E-CVT的混动版；那么新款凯美瑞的主力版本自然只是价格最低的燃油版，因为凯美瑞的混动版全部都是不支持外接充电的普通混动，本质属于燃油车，而相同价格区间里有不少插电混动或插电增程轿车可选，既然对燃油车没有了执念为何不选属于新能源的插混车？

所以凯美瑞的定位下沉程度怕是会更大，不过短期内的整体标准还是能与帕萨特持平，日系中端轿车的价格定位也沉入20万以内。

君威无需看优惠价，因为指导价已经足够低。

别克君威是帕萨特、凯美瑞等车的同级车，是美系中端轿车的销量标杆；这台车的新老款综合指导价爱为15.98-24.98万元，可是2024款的指导价已经下调到15.98、17.58万元，对应1.5T和2.0T两个版本。也就是说这台车不用看优惠幅度了，仅指导价就已经完全下沉到20万以内，至此德系、日系、美系三大合资品牌的中端轿车有了相当且全新的定位，以合资品牌为参考的定价思路也确定了中端车的新价格标准。

20万以上车辆可定义为新高端车

仍旧将视角放在合资汽车品牌阵营里，超过20万预算可以选到哪些车呢？

不卖关子，可选项包括但不仅限于：

1. 捷豹XEL
2. 宝马3系/i3
3. 凯迪拉克CT4/5/6
4. 奥迪A4L
5. 奔驰C级

等。

这些车里的部分车辆起售价已经不足20万，不超过25万就有个别车辆中高配的选项。而且这还局限于轿车阵营，SUV车型也有一些选项，其中还包括新能源汽车。所以在选车的时候要有新的思路了，20万成为中端和高端车的新价格分水岭，只有主流车的最高价格还是以15万级为参考。

再看自主品牌，目前的价格模型基本相同，中端车的门槛价是15万左右，参考深蓝SL03/S7、零跑C01/C11、哈弗猛龙、比亚迪海豹、红旗H5等车，定位稍高一些的是小鹏G6/P7、飞凡R7、问界M5等车，定位再高一些的是岚图、蔚来、理想、合众、坦克、方程豹、阿维塔、极氪和红旗汽车的部分车辆。

不过国产汽车的价格模型虽然也很清晰，但是车辆水平却与合资汽车的分级有区别；合资汽车区分中端和高端车的主要参考将会是品牌，因为电驱动技术已经将后驱和四驱平台的定位往下拉了很多，在产品力上很难做出区分。而自主品牌的中端和高端车会有明显的产品力差异，只是在基础驱动平台上的悬殊也会很小，主要差异在于车辆的智能驾驶系统硬件；也就是说国产高端汽车主打的是智能，如果对于车辆智能系统要求不高的话，那么国产中端车也已经具备高端车的品质。

就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评