湖北
武汉是百湖之市，市区内湖泊数量众多，水网密布，造就了独特的出行和交通，像在城区里至今还保留有轮渡，相关的渡口数量还不少，比如江夏区梁子湖大道五湖线终点处，就有一座北咀渡口。渡口的规模不大，位于湖泊一角，但相关配套建设齐全，停靠有众多轮渡专用的小型船舶，不定时发班至湖中的梁子岛等地方。打卡随拍到北咀渡口，见周边水天一色，轮船一艘艘出航，这种古老的交通还在继续，不觉感叹时光飞逝。
从武汉城区到北咀渡口，属于走了一大圈城市的边界线。因为路程过于遥远，建议自驾，像小编走的城市四环线，在梁子湖收费站下，转到梁子湖大道一直走到尽头便是。相对于市区，从江夏过去会更近一些，且有对应的920路公交抵达，对应站点是梁子湖大道北咀龙湾，那里同时也是一处景点。相对于其他交通出行方式，北咀渡口这边集中的完全是梁子岛及周边居民，所以轮渡航线和运营时间点，并不会像城区的两江轮渡那么频繁。
来到北咀渡口前，看到的景致和状态，也并没有城区那么热闹。首先，梁子湖大道和五湖线这边已经拓展至尽头，除了龙湾景区，附近并无人气聚集地；其次，即便是景区，实际上和渡口这边也有距离与界限，游客鲜有过来。像小编也是骑行经过，看到湖边的轮渡码头与船只，听工作人员介绍，这边的轮渡建设年代早，运营时间长，至今仍然是梁子岛周边居民“唯一”的出行方式，毕竟整个梁子湖实在太大了，无法修建桥梁与陆路。
北咀渡口的布局，分成南北两处，有售票厅与登船处。售票厅是一座简易的建筑，单层结构，建设年代不早，与登船的出入口隔着一块周转口。登船出入口建设得很狭长，主要是因为有船舶接驳的水上栈道，且会因为湖泊水位的变化而变化。出入口处有提示牌，整个口子被金属支架与网状护栏包围，底座是沙丘和浮动的基座，居民进入，可以一直顺着指示走到水边的船只处。登船走这里，从船上下来出去也是走这里，左右隔开。
从普通出行居民的视角看，搭乘北咀渡口船只，其过程和一般市内汽车站的感受差不多。先要到售票厅这边买票，之后根据时间点走到入口里上船，这个过程全在户外，确切说是在水边。到了更靠近水岸的船舶边上，就是上下登船了，没坐过轮渡的可能会觉得有点“危险”，但其实全程都有防护装置，也会有工作人员指引。那会不会有极端天气状况出现呢？不会，因为但凡是极端天气轮渡都会提前停运，普通乘客也没有机会体验。
从实际运营里程看，以北咀渡口这边为起点，或者以对面终点的某地，比如说梁子岛为例，单趟过去，距离还不近。相比较陆路汽车等交通工具，轮渡的速度肯定比不上，并且因为距离过长，沿途的景致、停靠也不会像陆路交通这般自由。要说轮渡这一交通出行方式也的确古老，大概是船只发明以来就会有轮渡，古时过江过河过湖泊，哪一处都会有轮渡。现代交通发展，很多地方其实已经取消了轮渡，还在运营的，多半是受限于地理环境，无法被其他方式取代。
当然，具体来说，现在的轮渡和以前的轮渡完全不同，甚至于和十几年前的轮渡也不同，主要区别就是运载工具的变化。以前的轮渡都是木船、小船，直到机动船只出现，更大的轮船投入商业运营，它们的空间更大，运行更稳，安全系数成倍提升，对应的速度与效率也大为改善。现在乘坐轮渡，反而变成区域性的、小众出行方式。
在北咀渡口走一圈，最大的遗憾是没有亲自上船，没有机会也实地坐一会轮渡，天气原因有，个人对水运的敏感也有。相比较于武汉城区两江上数分钟的轮渡比较，这边的轮渡无论是环境和时长都大大不同，尤其是环境，抵达到湖心之后，方圆看着浩渺无际，除了水面还是水面，白茫茫的氛围还真有点恐惧症。（喵星人日志原创随笔文字，部分插图未及时标注出处，如涉及侵权，请联络删除）
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