吉林
雪花飘飘的大冬天，如果有一辆车，出门前就可以提前开启空调、座椅加热、方向盘加热，上车就像坐进暖气房，不用再“人肉暖车”、热车……在冬天，科技属性满满的电动汽车便是这样的存在。尤其是在寒冷的东北，电动车成了比燃油车更有优势的出行选择。
在东北只有两种车 特斯拉和其他车
在冬天，开车出行前最痛苦的一幕莫过于哈着白气在车外用硬纸壳刮霜花，以及在漫长热车过程中缩在车里焦急地等待。不过这种属于燃油车的1.0时代，在开上特斯拉之后，再也不会有了。
在“黑科技”的加持下，“温暖“一键三连”，出行无需等待。在“暖车功能”上，电动车具备先天优势。相比燃油车，特斯拉的智能控温太省心。使用特斯拉APP，在家就能远程开启座椅加热、方向盘加热、空调制热“—键三连”。上车时，暖意直达指尖，车窗雾气也干干净净。“我发现开了座椅加热和方向盘加热就可以不用开空调了，反而更加省电，而且没有暖风直吹脸，也不怕皮肤干燥了”，多位车主分享，座椅加热、方向盘加热等功能，有效提升体感温度，车辆能耗也会一省再省。
电动车在东北到底能跑多远？
尽管从发展速度来讲，电动车的接受度已经越来越高，但毫无疑问，阻止人们全面拥抱电动车的最大元凶，仍然是老生常谈的续航问题。尤其在寒冷的冬天，这个问题尤为凸显。坦白讲，冬季车辆行驶能耗升高并非是电动车独有，燃油车一样在冬天油耗会升高，只不过电动车对于低温更加“敏感”一些。
在续航问题上，特斯拉车主显然是最不会焦虑的。“特斯拉的电池管理效率真的无人能及，是真的能够跑到表显的电动车，我的车开了2年多了，冬天和夏天区别不大，只不过电耗稍微高了一些，这也是为什么特斯拉在挪威、加拿大这些高纬度（参数丨图片）国家卖得也很好，而其他电车品牌在这些国家就很少见到”，特斯拉车主徐先生分享了他的用车体验。的确，数据显示，在挪威市场ModelY后轮驱动版是销量最高的车。
特斯拉在冬季的超强续航得益于先进的热泵系统。传统车辆的加热器不仅增大冬日耗能，制热时也会加重电磁辐射。而特斯拉热泵系统，被称为热量的 “搬运工”，通过对于外界环境智能感知及车辆电池电机余热的高效循环利用，制热车舱的同时，轻松实现省电初衷，降低电池能耗，优化续航里程。
“我去年过年从大连开车到三亚，今年十一也自驾去了新疆，特斯拉自有的超充站充电太快太方便了，当别人都在高速排队时，特斯拉车主已经独享20分钟满电出发了”，特斯拉车主分享到。
暴雪天气开车出门怎样才最安全？
一到冬天，冰雪路滑加上雪雾阻碍视线，会为车主带来很大安全隐患，很多车主甚至不敢开车出门。而特斯拉的安全功能可以提前帮助车主判断道路情况，延长视野，提示并躲避道路风险，避免加速过猛，减少打滑溜车现象，增加安全系数，为每一个用车家庭增添了一份保护。
在汽车媒体平台懂车帝公布的“2022年新能源汽车冬季测试结果”，特斯拉Model Y凭借其先进的辅助驾驶识别系统，从16台车型中脱颖而出，成为了唯一一台不搭载激光雷达，就能通过三轮测试的车型。特斯拉用实力证明，纵然在夜间的冰雪路面上，它仍旧足够安全。
在暴雪夜间场景下，Model Y仍旧及时识别出障碍物，减速制动。测评人士表示：“对于视觉传感器而言，雪雾可以说是终极考验。在这种高难度场景下，特斯拉汽车仍旧识别准确，决策果断，凭借强大的视觉感知能力，最终避免碰撞。”
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