【海外桥讯&每周一桥】秘鲁圣罗莎高速公路项目2027年完工、菲律宾2个联岛桥梁工程2年内开工

OVERSEAS NEWS

海外桥讯

第155期

本期涉及国家：秘鲁、菲律宾、马来西亚、英国、法国

秘鲁圣罗莎高速公路项目2027年完工

来源：世界高速杂志、秘鲁共和国新闻、ATV电视新闻

根据秘鲁交通通信部(MTC)消息，秘鲁首都利马圣罗莎高速公路（Via Expresa Santa Rosa，VESR）项目正在进行评估和审批，预计2024年9月开工建设。

高速公路由全长3.7公里的高架桥组成，连接绿色海岸（Costa Verde）与豪尔赫·查韦斯国际机场（Jorge Chávez International Airport）的新航站楼，旨在解决机场旅客日益增加带来的交通压力，同时缓解利马市区交通高峰期的拥堵。据估计，豪尔赫·查韦斯国际机场每年有35万旅客出行。项目预计耗资2.18亿美元，2027年完工。

菲律宾2个联岛桥梁工程2年内开工

来源：世界高速杂志

菲律宾，班乃岛- 吉马拉斯岛- 莱特岛联岛桥梁项目Panay-Guimaras-Negros Inter-Island Bridges，PGNIB）和巴丹岛-卡威特联岛桥梁项目（Bataan-Cavite Interlink Bridge，BCIB）预计2025年之前开工。

该工程由菲律宾公共工程和公路部规划。亚洲开发银行(ADB)估计巴丹岛-卡威特联岛桥梁项目预计耗资31.4亿美元。

与此同时，主干道绕行项目第三期工程(ARBP III)已经开始，该项目将原有公路的两车道拓宽至四车道，预计耗资9415万美元。项目属于菲律宾基础设施旗舰项目(IFP)和多建好建规划（Build Better More programme）的一部分。

马来西亚民都鲁-杰帕克大桥施工进度过半

来源：马来西亚国家新闻社、婆罗洲邮报

马来西亚，民都鲁- 杰帕克大桥（Bintulu-Jepak Bridge）目前施工进度过半，预计将于2025年完工。

民都鲁是砂拉越州民都鲁省的省会，城市被盟格纳河一分为二。居住在杰帕克的人们需要过河才能达到市中心上学、工作、做生意。卡美娜大桥是连接帕克和民都鲁市中心的唯一固定路线，但是早高峰时段异常拥堵，且需要很长的绕行路程。如果要躲避拥堵，则只能乘坐轮渡过河，平均每天至少要花费40分钟。

民都鲁-杰帕克大桥可以使两地建立直接联系，通勤时间缩短15分钟。大桥建成后将成为民都鲁的地标性建筑，不仅能方便当地民众出行，还可以使当地旅游业更具吸引力，刺激该地区发展，改善3万人口的社会经济状况。

大桥项目价值超过4.67亿令吉，全长约1公里，2019年4月开工，但因新冠疫情被迫停工。大桥建设所需的劳动力部分从中国雇佣，解决了项目面临的劳动力短缺问题。

英国暴风致240年老桥桥面坑洞

来源：新土木工程师、信使报

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英国苏格兰，风暴“巴贝特”（Storm Babet）过境引发的洪水给240年历史的Bridge of Dun带来毁灭性打击，桥面留下一个巨大坑洞。

Bridge of Dun横跨南埃斯克河（River South Esk），连接了蒙特罗斯（Montrose）和布雷钦（Brechin）。

目前， 桥梁所在的U444公路完全封闭，工程师已对桥梁受损情况进行评估，修复成本和时间尚未确定，但预计风暴巴贝特将是苏格兰历史上造成经济损失最大的天气事件之一。

每周

一桥

法国圣纳泽儿大桥

世界首座跨度超400米的斜拉桥

来源：维基数据、国际工程图库及数据库、相关学术论文等

圣纳泽尔大桥(Saint Nazaire Bridge)是一座斜拉桥，位于卢瓦尔-大西洋省，横跨卢瓦尔河，连接北岸的圣纳泽尔和南岸的圣布雷万莱潘，大大改善了河口南岸和北岸之间的贸易。大桥是“蓝色公路”(RD213)的组成部分。大桥总长3356米，北部高架桥长1115米，南部高架桥长1521米。主桥金属斜拉桥全长720米，中心跨度404米，两侧边跨均为158米。

1975年10月18日投入使用，大桥成为法国有史以来最长的桥。此外，大桥以404米的主跨长度保持了最长斜拉桥的世界纪录长达8年。此前的最高纪录是德国于1970年建成的Neuenkamp桥，跨度350米。9年之后，直到1983年，西班牙的鲁纳斜拉桥 (Luna Bridge )以中跨 440米打破本桥的世界纪录。

圣纳泽尔SAEM公司是大桥的建造和运营商。自1995年8月1日起，道路遗产组织总理事会负责大桥的管理和维护。

桥面有效宽度13.5米，而桥下通航净空高达61米，可通行20万吨级油轮。主桥除塔墩为混凝土结构外，主塔和主梁均为钢结构。

钢主塔高出桥面68米，呈倒V形。塔身钢箱截面2.5米 x 2.0米，每隔4米设一道水平隔板。塔的两条斜腿通过钢支座与混凝土桥墩相连。桥塔造型简约，涂装颜色红白相间。

正桥加劲梁为单室钢箱梁钢板厚度12毫米 ~ 16毫米，顶板底板和下斜腹板均以U形肋加强。斜拉索吊耳则采用80毫米厚高强钢材制作。梁高3.2米，宽15米,宽高比4.69:1，不属于扁平流线型。但其侧壁由下斜腹板和微倾的上腹板组成，具有相当的气动力学功能。风洞试验认为:在低风速下，加劲梁仍会出现涡振使过桥人感觉不适。为此，在截面四角增设导风装置使其兼备流线型功能。这是技术以人为本的体现。

主梁的制作和安装设计力求简洁明快: 全长720米、重约4300吨的钢箱梁，均分为45个长16米、重约100吨的制作单元节段。现场拼接后又驳船运至指定位置，使用液压装置进行提升安装。

边跨长158米，长192米的组合节段就位后，已经越过塔墩进入中跨34米。接下来便是在此边跨梁上拼装主塔，使其牢固矗立，挂上最靠主塔的2对索，组装桥面可移式吊机，从两侧相对悬拼中跨主梁。每向前悬拼一个单元节段，便及时对称于主塔挂索，直至跨中合龙。

斜拉索为放射状扇形空间索系。每个索面9对拉索，索径72毫米 ~ 105毫米，其上端集中布置在主塔上端小范围的直线部分，全桥共72根。主梁侧的索距达16米，与采用的宽高比相匹配，是密索体系中的大索距。斜拉索的张拉和调索是在主梁一侧进行的。自1975年10月18日通车以来，曾于1998年换过1根索，2002年又换过3根索，均由Baudin-Chateauneuf公司负责实施。

圣纳泽儿大桥在平面和竖直面上都是曲线型的，蜿蜒有致，极具观赏性。

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编译 / 《桥梁》杂志社国际部

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