小鹏汽车被曝多人被查，威马汽车申请破产重整

小鹏汽车多人被查
10月9日，小鹏汽车内部宣布采购部门负责人停职，多名员工配合调查。知情人士称，此事始于小鹏汽车内部供应链反腐，牵涉多个层级，亦有警方介入。在当日的内部会议上，采购部负责人李丰已被停职，另有多名员工被点名留下配合调查，涉及人数相比年初那次更多。
针对上述消息，小鹏汽车回应称，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。

资料显示，李丰被停职之前是小鹏汽车副总裁，负责供应链业务，直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。该业务原本由联合创始人、高级副总裁何涛负责，但在小鹏G9首发上市失利后，小鹏汽车内部开启了组织架构调整，何涛负责的业务被整合和分权。2022年年底，小鹏汽车调整供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，目的是提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，实现降本增效。此后该部门由小鹏汽车副总裁李丰负责，负责公司采购部的工作。

今年5月，李峰还与何小鹏，小鹏汽车总裁王凤英参加了面向供应链的小鹏汽车全球合作伙伴大会。

内部人士透露，此次内部反腐与小鹏汽车此前零部件采购成本过高有关。小鹏汽车高层曾多次公开表示成本较高，产品需要更好降本。有报道称，在王凤英上任之前，小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。而前不久，何小鹏在改款G9发布会上也表示，在小鹏和大众的合作中，大众中国CEO贝德瑞曾告知G9的多个零部件成本过高。

从去年10月份开始，小鹏汽车便开始进行了一系列变更，包括全面对内部组织架构、财务体系和营销体系进行调整，另外，小鹏汽车还新设立财经平台，以此提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。

人事方面方面也发生了重大调整，其中，原长城总经理王凤英于今年1月加入小鹏汽车出任总裁，负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。王凤英的空降被视为是小鹏汽车在组织架构变革关键期的自救行为，其履职后，小鹏汽车内部也进行了革新，其中包括缩减预算、抓查腐败问题。据《21世纪（参数丨图片）经济评论》此前报道，彼时有采购业务的员工被警方带走调查，涉及供应商合同问题，另外出差预算也在收紧调整。与此同时，小鹏汽车也在内部开启多项降本增效举措，“降本”一词也不断被何小鹏提及。

早在去年，何小鹏便发布全员邮件对公司的组织架构进行调整，公司内部总体实行业务BU化（Business Unit，业务单元），以此推动公司降本增效。同年第三季度财报电话会上，何小鹏表示，降低成本、用更低的研发投入来产出更多产品、降低营销费用、降低资本开支等都将是小鹏汽车未来的重点。

财报显示，2023年上半年小鹏汽车总收入为90.96亿元人民币，同比下滑38.92%；净亏损51.42亿元人民币，同比增长16.81%；而毛利率遭遇“滑铁卢”，上半年毛利率为-1.43%，是“蔚小理”中唯一出现负毛利率的公司，更可怕的是其汽车毛利率，已跌至-5.90%。据了解，自2022Q1以来，小鹏汽车的毛利率就不断下滑，其中，今年第一季度小鹏汽车毛利率为-2.5%，第二季度为-8.6%。

从财报数据来看，降本确实是小鹏汽车的当务之急。在今年第二季度财报电话会上，何小鹏直言，2024年预计公司整体成本将降低25%，并称公司正在进行“全流程降本”，并于2025年实现收支平衡。

截至发稿前，小鹏汽车报收66.20港元/股，总市值为1147亿元。

威马汽车申请破产审查‍
据全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产审查，经办法院为上海市第三中级人民法院。

威马汽车科技集团有限公司即为威马汽车的经营实体公司，成立于2012年5月，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。天眼查显示，威马汽车科技集团有限公司累计被执行1.09亿元。

10月10日下午，威马汽车通过其官方微博发布告知函称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。

更早之前，威马汽车黄冈工厂实体公司——湖北星晖新能源智能汽车有限公司也被申请破产审查，申请人为上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司，经法院审理调查后裁定受理上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司对被湖北星晖新能源智能汽车有限公司的破产重整申请。法院认为，湖北星晖公司大量到期债务届期后均未清偿，且湖北星晖公司至今停产近一年，大量职工工资、职工社保费用和税款均未支付，可以认定湖北星晖公司对其债务明显缺乏清偿能力。

目前，威马汽车的生存状况十分堪忧，生产、销售、售后服务这三大主要运营环节，威马都面临着巨大危机。生产方面，威马工厂处于停产状态，在职员工因为没有绩效，每月只能拿到1700元底薪勉强生存。销售方面，北京、上海、成都等地大面积闭店，因为没有消费者愿意购买威马车型，导致经销商面临双重困境，越来越多的经销商选择退网，转而经营其它汽车品牌。售后方面，大面积门店关停导致车主维修难，加上威马工厂停产以及未及时支付供应商货款，车主无法享受售后服务，一个配件要等好几个月。

据《界面新闻》报道，位于上海青浦区的威马汽车总部大楼已人去楼空，大门紧闭。从外围看，威马汽车的招牌和标识还未被撤走，大堂内仅还停放一个威马汽车底盘展示件，而进门右侧的威马W6和M7已经被搬走。据保安透露，威马汽车在几天前就已经搬离。对于威马汽车搬往何地，园区物业工作人员拒绝透露相关信息。

青浦区政府相关人士透露，威马汽车因长期拖欠租金，总部大楼已经被物业方收回。其实早在今年年初，在威马汽车大量门店关闭、工厂整车停产、员工欠薪停缴社保的背景下，威马汽车就被曝出总部大楼因严重拖欠物业费和租金或将搬离，该公司几乎处于瘫痪状态，没什么人去办公室上班，因为完全没有工作可推进。如此看来，威马汽车上海总部大楼搬空，也在意料之中。

这一切的背后，都是因为资金链断裂。为了解决资金问题，威马汽车曾几度谋求IPO上市，通过科创板和港交所，但均以失败告终。2023年初，威马汽车拟借壳APOLLO出行上市，但这笔收购最终也以失败收场。

9月11日，开心汽车宣布已与威马汽车签署不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。此前，开心汽车曾成立新能源汽车部门，并通过收购朋克汽车母公司入局微型车市场发展，开心汽车收购威马汽车无疑是看中了新能源生产资质和工厂，但开心汽车自身经营状况也不乐观，连续多年处于亏损状态。

开心汽车收购威马汽车，或可以扭转这一不利局面，征战市场规模更大的中端新能源汽车市场。不过，开心汽车发布相关消息后，威马汽车的各种官方渠道并没有同步该消息，或许，威马汽车也不看好双方的合作吧！

在业内看来，看似是开心汽车全资并购威马汽车，实则是威马汽车利用开心汽车美股上市的身份，计划借壳上市。当然，双方的收购事项能否顺利达成，也充满不确定性。

目前，威马汽车的困境就是“缺钱”，而借壳上市可以节省时间和成本，避免了上市的复杂程序和要求，这正是威马汽车需要的。一旦威马汽车成功登陆美股，资金紧张问题也将迎刃而解，但问题是，谁会投资一家濒临倒闭的汽车公司，并且在行业竞争日益激烈的背景下，缺乏产品优势和技术壁垒，随时面临市场清算。

从曾经新势力的四小龙之一，到如今申请破产审查，面临生存危机，威马汽车还有活下去的机会吗？

来源：汽车行业关注