2024年新能源淘汰赛，小鹏跑出“加速度”

从概念轰炸的上半场，到好好造车的下半场，已经来了。

经过1年的噪音轰炸，消费者对如何选购一台车已经有了更多清晰判断标准——对口无遮拦的跳梁小丑与哗众取宠已疲惫；一个品牌吹得好和开得好，已能通过第一批车见真章，比如有些被吹到天花乱坠的功能，成了笑话。同时，概念泛滥之后，创新已经从激进转向“挤牙膏”。

凡此种种表明，未来新能源汽车的竞争，已经从出奇制胜走向好好造车的持久战——要在事上磨出彩，要向内功要生存。

【稳健胜于造势】

行业早就过了一招鲜吃遍天的阶段。品牌长征胜利，取决于没有短板，而不是长板突出，制造实力、经销商网络、技术等至关重要。

在众多新势力中，面临激烈竞争的情况下，小鹏在2023年走出了一波惊心动魄的V型反转。

2023年1月，小鹏交付2249台车；12月，这个数字超过了2万，年终跻身新势力交付量第4。

与之对应的是，小鹏汰换了80%的高管，建立了新的领导班子，让车圈“铁娘子”王凤英，在充分授权下更进一步回归制造业本质，聚焦智能与价值感，展开新一阶段造车，并明晰了版本定位——长续航、超长续航、智驾，让用户认知更为清晰。

1年来，小鹏有了更好的制造业基础，实现了良性的降本增效。在2023年小鹏新G9发布会后围炉夜话上，何小鹏曾表示“大众的 CEO 怎么跟我说的？他说你们 G9 我们拆了，非常好，你们这个东西贵了 25%，那个东西贵了百分之十几，我那餐饭吃得巨有压力。”

“都是内部干趴的，最重要的是人”。而王凤英帮助何小鹏，解决了人的问题，让其战略能够落地的基础。

2023年，新款P7i、G9，以及小爆款G6，靠着定价和功能优势，有力支撑了销量。同时在降低售价之后，依然实现了毛利提升。而未来，扶摇架构，还将进一步控制技术、成本、利润的“不可能三角”；

从品牌聚焦、产品布局优化到生产毛利率的提升，这是小鹏在这一年时间里发生的根本改变。

而在2024年，开年推出的MPV品类首款X9，上市就收获了5000大定，并且实现了上市即交付，累计交付查过2400台，并且近70%用户选择MAX版本（智驾）。目前，仅小鹏X9积压订单就已经过万。

这意味着，自小鹏革故鼎新后，不仅能够制造爆品，也能维持产品矩阵的可持续发展——良品如云、智驾突出、模式健康。

以新晋的小鹏X9为例，在新能源MPV节点来看，这款车型推出的时间并不算早，在此之前已经有极氪009等产品。

思路决定出路。

小鹏X9跳出了传统MPV产品框架，而是紧扣、聚焦核心痛点——7座。人们要的不是MPV，而是一个能承载全家需求的空间。所以X9，提供了7.7平米套内面积，保证了家人舒适度。与此同时，X9并没因为空间而牺牲了车的性能。

但如果只是空间至上，难以与其他产品形成心智差异。为此，小鹏X9一改传统MPV产品笨拙的印象，通过标配“后轮转向功能”，实现了最小转弯半径5.4米，实现轻松掉头、转弯，宛若SUV般灵巧。值得一提的是，小鹏X9也是目前唯一搭载这一功能的MPV，此前后轮转向都是搭载在轿车、SUV。

35.98万-41.98万的售价区间，却实现了冰箱、彩电、大沙发、双腔空悬、8295芯片、后轮转向等200多项技术标配。搭载XNGP智驾的Max版本，价格只比长续航版本多了2万。

在X9这款产品，我们再次一次看到小鹏对于战略贯彻坚定与成效。

【品格行稳致远】

当市场从出奇制胜，向好好造车时，企业的品格就成了决胜的关键。

“汽车是个长线的事业，如果一个公司想只靠一款车或者一个小节点，都是错误的。”

回溯过往，造车之路本就各领十几年。不可能永远立于潮头企业，唯得坚韧、笃行，才能行稳致远，应对好变化的趋势。

风骚

所以，2023年的转折之年，对于小鹏或许是一件幸事，磨砺了组织，让其更坚韧。对于公司，有些事情早发生，比晚上更好。

作为中国智能驾驶技术最早的布道者，小鹏是趋势洞察者，也是目标纲领的坚守者。

自2014年创立以来，小鹏就相信AI会改变未来出行方式。

自2017年开始亲自掌舵小鹏汽车以来，何小鹏也将智能驾驶放在这家企业发展最核心的位置。当时，国外只有特斯拉，国内只有小鹏——彼时，全球唯二全栈、中国第一的自研量产车企。当时，小鹏早期对智能驾驶的投入，并不为行业所看好，花这么多钱做自动驾驶有用吗？

十年饮冰，难凉热血。不变的是小鹏，变化的是行业。

随着电池与电机技术与供应链日渐成熟，以及行业渗透率的提升，加速度和续航重要性在降低，除非行业上游技术有重大突破，否则难以有革命性提升。

智能，将成为新一阶段建立差异化竞争优势的重点。

曾经，王传福把自动驾驶视为”都是扯淡，都是忽悠，被资本裹挟和炒作的一个概念”；如今，比亚迪也对外宣称要投入1000亿发力自动驾驶。

2019年，创行业先河的实现了通过视觉感知和超声波融合的全场景智能泊车;

2020年，行业首创的“全场景语音”;

2021年，推出全球首款搭载激光雷达的量产车;

2022年，首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的车品牌

2023年，首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶

正是得益于这份坚定的长期规划、长期践行，小鹏有树大根深的技术实力，实现了用算法砍成本的效果，提供了更有性价比智能驾驶，普惠走在了行业前列。

当大多数车企还必须在双Orin-X芯片算力下，才能发挥出BEV+Transformer（感知狭窄、遮挡等复杂道路，做出更可靠的路径规划）的效果时，小鹏部署同类的感知架构，只需占用单颗Orin-X不到10%的算力，这自然能降低企业的部署成本、用户的使用成本。

普惠，是普遍与实惠的结合。用算法降低硬件的同时，小鹏的开城也实现了高质量的覆盖——XNGP覆盖了全国73%的路网，覆盖城市道路、国道、省道，甚至是“乡间小道”。具体到城市而言，当其他友商还在“五环外”时，小鹏的NGP已经能在三、四环交界处自如。

2024 年 1 月 30 日。何小鹏在 " 小鹏真智驾，全国真好用 " 新春启动会表示， XNGP 智能复杂驾驶系统城市智驾能力，将会在已经全量发布的 52 座城市基础上，新增 191 座城市，总共覆盖数量城市去到243 城，位居行业第一（中国 不含港澳台地区 ， 共有 663 个设市城市）。

目前，在城市NOA布局上，小鹏也领先于同行——小鹏年底计划开城数量在52，而大部分车企，2024年才展开布局。

可以说，现阶段开城数量和质量上，小鹏已经位列行业前沿。

截至2023年10月，公开数据显示，小鹏汽车 XNGP 累计里程已达1.22 亿公里，核心模拟场景1.25 万个，专向模拟场景 3.6 万个，实现包括小区入口和内部道路的全场景覆盖。截至11月1日，小鹏智驾行驶里程已超过5.41亿公里，其中高速NGP累计行驶里程超过1.64亿公里，用户端的辅助驾驶时间超过669.7万小时，智能驾驶已成为小鹏车主的日常。

技术提升、产品普惠、高质量体验落地，小鹏智能高质量发展的飞轮业已成规模。便宜用、好用，才能多用。用户数、数据优势，将有力巩固小鹏在智能驾驶上的优势、壁垒。

距了解，2024年内，XNGP将实现全国主要城市路网全覆盖，并面向全球开始研发高速NGP，2025年面向全球开始研发XNGP。

2024年，小鹏至少将要推3-4款新品，包括B级的家轿、B+的SUV等，大众X小鹏的品控、制造优势将会进一步放大。

2024年，估计何小鹏要多去几番“拧螺丝”了。

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