睿蓝：做电动时代的“吉利帝豪”

“我以前是林杰（背后）的隐形人，现在是蔡建军（背后）的隐形人。”

9月21日，睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发不止一次这样介绍自己。相对站在前台的吉利汽车销售总经理林杰和睿蓝汽车销售总经理蔡建军，娄源发更多居于幕后，以前为林杰、现在为蔡建军输送炮弹、打造产品。

娄源发曾与林杰一起打造了总销量超过370万辆的经典车型——吉利帝豪（参数丨图片）系列，占约1400万吉利汽车总销量超过四分之一。可以说，帝豪系列是大吉利最稳的铁盘。

不过，吉利在新能源汽车时代，被比亚迪抢去了自主品牌销量冠军宝座。因此，吉利需要新能源汽车时代的帝豪。

如今，娄源发自杭州西行，扎根重庆，和蔡建军一起打造睿蓝汽车，有没有可能为吉利打造出电动汽车时代的大爆款单品呢？

就体量规模而言，挑战更大了。“对比大吉利来讲，现在我们这个公司就是小而精。”娄源发说，因此，“从未来几年布局上，我们基本上都是在10—20万之间，围绕A级、A+级这些主流的区间聚焦发展。”

从市场来看，情况也很不一样。和吉利帝豪诞生背景更不同的是，新能源汽车在私人消费市场起步是“两头挤”，从高端豪华和微型电动汽车开始兴起，逐步向中间、主力市场扩张，越到A级、A+越难——这一市场对价格高度敏感，而且目标用户对充电基础设施依赖更严重，目前也是插混、增程车型卖得更好。

睿蓝汽车聚焦A级和A+级，而且只有纯电技术路线，是挑了最难啃的骨头。当然，如当初的帝豪那样，市场空间也最大。

娄源发和睿蓝汽车，打算怎么做？

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A级SUV油电平价

睿蓝汽车是从B端市场出发的。

睿蓝汽车成立于2022年1月24日，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建而成，特点是打造换电车型。针对出行市场，睿蓝汽车发布了枫叶80V、枫叶60S两款换电车型。

但睿蓝汽车没有放弃C端市场。2022年12月，睿蓝上市了纯电中型SUV睿蓝9，吹响向C端市场进军号角。不过，睿蓝9上市后，销量表现不佳，至2023年8月，累积上险数仅有751辆。

不过，娄源发曾表示，睿蓝汽车从B端市场起步，但“未来将以C端市场为主”。

9月21日，睿蓝汽车正式上市的新车睿蓝7，就是睿蓝面向C端市场打造的重磅产品。

睿蓝7最令人震撼的是其价格：11.77万元起——已经和畅销的紧凑型燃油车SUV价格没什么区别。此外，该车型还有猎光Max高阶智驾版本，仅17.37万元，使睿蓝7成为20万内唯一搭载激光雷达的车型。

睿蓝7也有符合当前智能电动汽车审美潮流的设计。前脸贯穿式大灯，大面积封闭格栅，底部搭配熏黑主动进气格栅，总体呈现简洁科技风格。虽然是A级SUV，但采用线型宽体造型加上溜背式风格，悬浮式车顶，还融入了隐藏式门把手、流线型后视镜、低风阻封闭轮辋等诸多细节设计。睿蓝7拥有同级领先的0.238Cd风阻系数，电耗因此也会降低很多。

睿蓝7也有很大的空间，4.69米的长度，拥有2.775米的轴距，“得房率”近六成，可以和B级车相提并论。

在续航上，睿蓝7提供两个级别配置，分别是50.4kWh磷酸铁锂电池和 68.03kWh三元锂版本，对应450km和605km续航，与同级相比不落下风。睿蓝7可充可换。30%-80%充电时间仅需30分钟。

动力方面，追云Air和 追云版本为前驱，配置120kW电机，最高车速150km/h；驰月、逐风、猎光和猎光Max是后驱，搭载180kW，0-50km/h加速时间2.8秒，最高车速190km/h。

智驾方面，睿蓝7高阶智驾版本含有一颗125线超远距离高精度激光雷达，5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达，以及“吉利未来出行星座”天地一体低轨卫星。睿蓝7拥有20余项高阶智能辅助驾驶功能——其中包含领航驾驶。

智舱方面，睿蓝7采用国内首颗车规级7nm座舱芯片龍鹰一号，拥有超过高通8155的强劲的算力；中控采用2.5K分辨率15.4吋高清视网膜大屏；另外还有50寸巨幕AR-HUD，给驾驶者提供便捷清晰的驾驶信息提示。

从性价比看，睿蓝7相当能打，消费者也表示了认可。官方表示，在上市发布大定通道开启之后，至发布会结束，订单在20分钟内达到3187台。

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如何打造竞争力？

睿蓝7在这样的价格区间能够打造出这样的产品，还是要归功于大吉利的赋能。对于睿蓝7而言，和以往都是油改电车型不同，它源自纯电平台GBRC水晶平台。

GBRC是与SEA浩瀚平台同源的平台，可实现从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖，从1800mm-3300mm轴距范围的车型开发。该平台采用了高性能运动车型专用架构，支持前驱/后驱/四驱多动力系统开发能力，采用高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现接近50:50的前后配重平衡，有效降低高速过弯时车身侧滑程度。

娄源发在采访中介绍，睿蓝汽车应用GBRC平台，就专注两个尺寸轴距的车型开发，分别是2.7米和2.9米，对应A级和A+级。除了已经发布的睿蓝7，“未来还有轿车、SUV、MPV等车型，都是围绕着这个区间，来布局我们睿蓝的产品。”

“睿蓝7就是我们正儿八经GBRC架构下第一款全新车型，就是要把技术给体现出来。”娄源发介绍，睿蓝7开发之时，他对研究院提出，第一要把百公里电耗降下来；第二个技术指标就是整备质量要低；第三是要给客户最实惠的空间。

“前三个点如果做到了，最后就是围绕用户的几个痛点。”娄源发表示，包括电动遮阳帘、电动尾门、热泵等配置，分别针对当前电动汽车天幕导致的头部过热、后备箱开门不便、冬季续航衰减大等痛点。

“我自己也是搞技术出身的，客套话也不会讲……核心的几个点做到，我相信这个车就不会差，这是我的一个逻辑。”罗源发表示。

睿蓝聚焦A级和A+级、10—20万市场，是价格敏感型用户，也是成本竞争最为激烈的区间。睿蓝的纯电动产品如何降本呢？

娄源发列举了几点。一是平台化，一个平台延伸出两个轴距，意味很高的通用化率。他举了特斯拉的例子，同平台的Model 3和Model Y“占了很大便宜，特斯拉在这点上是所有中国车企应该都要学习的地方。”

二是，睿蓝背后有吉利的供应链，“毕竟吉利有百万销量做支撑，供应链的平台对我们的共享”。

三是抓集成能力，“研究院我们现在核心不到700号人，干的可能是人家2000人干的事情，就要抓住核心要素，把集成能力提上去了，成本自然就下来了，一个车的成本90%是靠设计出来的，不是靠商业谈判拿砍刀砍的。”

即便成本降下来，与传统燃油车以及近期火热的插混、增程相比，纯电车型还需要破解补能难题。

娄源发认为，一方面，睿蓝可充可换的补能方式是个优势，“补能换电比充电又多了一个选择权。”另一方面，睿蓝7的续航足够长并且有热泵加持，“现在A级SUV里面600公里主流的没有，600公里基本上B级车才有，A级车大家聚焦续航400—500。”他甚至说，“就算是跑到东北这些地区，我带热泵可以做到70%，这样意味着我在东北的接受度也是很高的。”

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睿蓝能打造电动时代的帝豪吗？

盘点吉利的新能源转型成绩，目前极氪表现不错，但是月销1万左右，只能起到引领作用；几何品牌几经调整，表现较好的还是在B端市场；银河系列打响了当头炮，但是以插混系列先行开局……

就吉利的地位而言，必须在销量最大的销量区间，占据有力的市场份额，才算完成新能源转型。

娄源发首先认为，燃油车时代，10-15万元区间是主流，占比份额是最大的；电动汽车比油车成本高了，即便以加5万元计算，价格在15万到20万，也就意味着中国主流消费者核心消费人群。

确实，新能源汽车市场分布的终局，会和燃油车时代类似。趋势也已经体现出来——2022年，A级新能源轿车销量已经超过了A00，SUV中的A级车同样销量也很好。

不过，此前A级新能源车当中，相当多用于网约车，私人消费市场还有巨大空间。吉利有机会打造新能源汽车时代的新爆款。

与燃油车时代不同的是，新能源汽车还带来了新增价值和体验——智能驾驶和智能座舱与之相互促进发展。

即便是A级车，消费者也期待全新的驾驶和座舱体验。因此，需要平民化的智驾和智舱解决方案。从睿蓝7身上，我们可以看到价格非常有诚意的高阶智驾版本，以及吉利集团赋能的智舱芯片、智能车机。在大吉利统一采购、供应的背景下，睿蓝能够为目标消费者提供可承受的智驾和智舱。

吉利帝豪的时代已经走进尾声。娄源发和睿蓝汽车有机会打造自己的新时代。娄源发没有用什么奇招妙招，而是打算从工程师本色出发，以实力硬杠。

“睿蓝就是奔着这个最大的市场去做，最大的市场里面要想胜出，我认为就是真诚，就是好车不怕试。你去试了，我也不用夸我自己的产品多好，把几个商品摆在这里大家去比对就行了。消费者的眼睛是雪亮的。”