来自蔚来的降维打击 乐道L60预售21.99万起

严选好车163的第928次推送

如同红米之于小米，SE之于苹果，当一个品牌在“舒适圈”站稳脚跟之后，在十字路口思考的往往是：咱们是向左还是向右？向上还是向下？对于从EP9打响第一枪的蔚来来说，坐拥40%高端纯电车市场份额，自上而下推出乐道，顺理成章。随着乐道品牌的发布，旗下首款车型--乐道L60也正是亮相，借发布之际，乐道官方也发布了新车21.99万起的预售价，同时现在下订的用户还可获得2000元抵6000元的购车权益及优先提车权。

新车信息点

乐道L60预售21.99万起，9月上市，9月开启交付

乐道L60支持换电，从发布之日起就已经拥有1000座换电站，同时新车也拥有交流慢充口和直流快充口

乐道L60的尺寸为4828/1930/1616mm，轴距为2950mm，比Model Y的轴距更大

乐道L60支持900V高压，10分钟补能200km，最低能耗12.1kWh/100km

提供三个电池包，包括标准续航555km（60kWh）、长续航730+km（85kWh），以及超长续航1000+km

智驾硬件方面，乐道L60拥有1颗4D成像毫⽶波雷达、7颗ADAS辅助驾驶摄像头、4颗环视摄像头以及12颗超声波雷达

在发布2023年财报时，李斌也直言，乐道的到来就是承担蔚来走量的任务。“面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。”前不久乐道的官网已经上线。如今在5月15日“世界家庭日”，第一款车乐道L60就来了，剑指Model Y，定位家庭纯电SUV，与蔚来打配合，主攻30万内市场。

阖家欢乐 持家有道

这是李斌对于乐道品牌定位的八字诠释，家庭是乐道的主要目标用户。 选择在“世界家庭日”上发布乐道品牌，李斌的意思也很明确了，乐道就是为家庭用户打造的纯电品牌。 蔚来以成熟的技术下沉至乐道，用第三代技术平台NT3.0打造乐道L60，旨在进一步拓宽入门市场的占有率，形成降维打击。

乐道的首款新车L60上，处处细节都透露出品牌理念。比如这个N字logo也传递出向上的奔赴感，来自ONVO中的英文字母N，整体呈现向上的态势，搭配L60的上扬线条和细节设计，表达“蒸蒸日上”。

拥有足以打动用户的审美

乐道L60长宽高为4828mm*1930mm*1616mm，轴距2950mm，在保证了5人5个行李箱的装载能力的同时，还能让二排空间超越同级。 操刀乐道L60设计的是前宾利外饰设计师劳尔·皮雷，所以在整体设计的比例感和协调感上，乐道L60也拿捏到位，高级的设计又不多花钱，何乐而不为？ 1:3的窗身比，1:2的轮身比，短前后悬和长轴距也传递出四平八稳的态势，搭配车侧的轮廓线，用蔚来粉丝们常说的一句话就是“审美，你永远可以相信蔚来”。

在细节设计上，乐道L60也提供了充足的情绪价值，灯光采用了最新发光技术和超窄模组，精致感上十足。日行灯和尾灯的线条上，也呈现向上势态。乐道L60诠释了外观高级感不是堆料，也不是堆细节，而是整体气场。

L60也采用了有利于节约能耗的功能向设计，纯平底盘、小鸭尾、一体式后视镜，让L60整体的风阻系数仅为0.229Cd，创造了12.1kW/100km的能耗水平。底盘方面，蔚来用成熟的调校，做出一台家用的舒适SUV不是什么难事，FSD可变阻尼悬挂安排。

一套操作下来，乐道L60用蔚来的技术、蔚来的体系、蔚来的生态，创造一个Lite版的蔚来，来20万市场分一杯羹，让更多人的人可以从20万这个区间，进入到蔚来的生态体系。这种打法，倒是和数码产品的策略有些像啊。

安全不妥协 全都标配

安全方面，乐道L60标配高强度成员保护仓和底盘保护仓，更有2000Mpa超高强度钢、碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测等45项安全配置，充分保护成员和电池的安全。

空间注重每个人的体验

对大 家庭出行而言，一方面是乘坐空间，另一面是装载空间，但这方面，乐道L60都做了深刻的考虑，得益于超过2.9米的轴距，车内前后排能让两位身高在1.83的乘客轻松翘起二郎腿，同时，也能满足车内的“溜达自由”，而装载方面，全家出行的行李箱也都能轻松放置。

舒适度方面，座舱内也是通过座椅的调整形成一个沉浸影音房，满足用户在出游的时候也能有一种放松的享受。可以说，乐道L60给了用户一个更为安心的百变大空间。

17.2英寸中控大屏

足够抢眼

内装方面，从目前的信息来看，最抢眼的莫过于17.2英寸的3K高清中控大屏，这也是官方能够给到最能满足用户需求的大屏，在中控屏的下方则配备了无线充电面板以及储物槽等设计。 另外，新车还配备了13英寸的HUD抬头显示以及后排的8英寸影音娱乐屏。

从给出的沉浸场景来看，乐道L60也提供副驾腿托，满足副驾的躺平，同时还可以通过前排座椅放倒构成大床模式，给到用户最大的出行满足感。

站在乐道面前的

对手是……

对手谁是呢？自带网红光环的 小米SU7 ，和勤勤恳恳的小鹏P7？这两台车本身在定位上就与乐道有所差异，纯粹是喜欢轿车还是喜欢SUV的差别。自主品牌新能源？恐怕声量上与蔚来还是有差距。

所以就剩下Model Y了（替它捏把汗）。同样是SUV车型，相似的体量，相似的价格，相近的定位，甚至是同样采用纯视觉算法的智驾。乐道L60采用了1颗探测距离370m的4D成像毫米波雷达，7个800万像素摄像头，探测距离687m，4个星光360环视摄像头组，确保低光照下的可视度。

乐道L60全系车型均基于900V碳化硅平台打造，搭载60kWh的磷酸铁锂电池组和90kWh的三元锂电池组，支持第三代换电站，可充可换是乐道从蔚来继承的差异化优势。更重要的是，杀手锏BaaS电池租赁方案，这方面的谜底还需要等到9月份来揭晓，以前不觉得租电方案能对蔚来提供多少竞争力，但放在乐道身上这就有点耍赖了。

当所有品牌都在奔赴高端电动，唯蔚来推出乐道，夯实基盘也好，拓展市场也好，对于现阶段的蔚来，乐道是一步好棋。

总之

坐拥蔚来的智能化、制造体系、安全和补能网络的乐道，或许生来就是优等生，含着金汤勺的L60，凭借优秀的空间布局和更舒适的驾乘调校，肩负为蔚来拓宽漏斗的重任。 曾经对于未来交通工具的幻想，无论是设计理念，还是应用场景，在新能源渗透率已经超过50%的今天，已经在一点点成为现实，未来将会有越来越多功能导向的产品问世。

车，已经逐渐褪去了驾驶机器的使命，服从场景、服从功能，成为舒适的A到B的交通工具。既然趋势无法改变，就尝试拥抱现实吧！