远郊才是南京未来真正的财富

就目前而言，主城包括各大近郊新城的发展都还算不错，虽然其中也存在一些问题，但基本面还是比较稳的，但远郊最近的状态明显比较一般。房地产跑不动，制造业也没什么大的起色，大学城有带动但比较温和，并不是很明显，产城融合的美梦似乎很是动摇，大家心里也都很着急。

01 远郊不是睡城

距离主城区20公里以上，疏离感就已经很强烈了。这个时候就不要指望通过城市蔓延的方式和主城融合在一起了，这不现实。就老老实实的做一个独立于主城外的小城就好了，事实上规划层面的定位也是如此。三大副城，9大新城说的明明白白。

不过虽然规划定位很清晰，但实际的操作层面存在明显偏差，当地资源很多时候无法满足需要，尤其是就业和就医，当地很多居民只能早出晚归，前往主城。有些配套设施更差的远郊实际上沦为睡城，这显然不是长久之计。而这实际上也加大了主城的负担，尤其是交通层面。

更有意思的是，明明远郊本地缺乏优质的就业途径，偏偏规划的新城区还贼大，这显然并不符合事情发展的规律。

02 大学生与工厂

为了解决远郊新城人口少的这个问题，南京采取了一个很好的办法，就是在各大远郊新城布局大学，包括大学、大专以及职校等等。尤其是溧水、高淳、桥林等等。

大学的落成带来了很多的外来年轻学子，对于周边的商业发展也起到不少帮助，租房市场，酒店行业、餐饮等领域尤其明显。但问题是，这些学子毕业之后有多少愿意留在这些远郊区域？这些区域又能给他们提供一个怎样的就业待遇？同时还要考虑置业成本。

除了个别大厂，远郊的产业此前还是以中低端为主，俗称大螺丝，有些甚至还是重体力活，这些工作老实说对读了这么多年书的学生而言吸引力并不高，这就是典型的资源错配。教育产出和用人单位的需求不匹配，直接结果就是人员的流失，能留下的并不多。

03 产业升级

其实按照正常的逻辑，主城高端产业，远郊因为成本的优势，很适合做制造业，这本身是很正常的。

但尴尬的地方就在于，地铁的出现对这一结构产生了撼动。地铁的出现把远郊和主城绑在了一个轨道交通网上，虽是好事，但也同时带来了另一些问题。

首先因为交通相对更加方便一些，大量的人口干脆早出晚归，通过地铁到市区上班了，这实际上降低了远郊的独立性，使其有变成睡城的倾向。

其次随着地铁通车，地价攀升，直接抬高了各项成本，包括置业、租房、厂房等等。因此这些年中低端制造业外迁得非常厉害，不能说这毫无影响。当然这不是坏事，这是倒逼着远郊进行产业升级，在这个过程中，中低端的、有污染的企业被淘汰，更加高阶的龙头企业进来，这就考验各大远郊的招商能力。

目前来看，有成果，但相对一些明星城市而言，还是弱了一些，胆子不够大， 眼光也不够犀利。这些年落地南京的，具备全国乃至国际视野的企业还是少了一些，什么时候“南京模式”能够响彻全国，被大家争相模仿，就是南京真正摆脱过去，脱胎换骨的那一天。

实际上远郊才是南京真正的钱袋子，是南京真正崛起的底层基础，把各大副城和新城规划好，建设好，将给南京带来极大的财富。