赛力斯涨停策略：继续蹭华为，不同销量口径相差1800辆

9月4日，新的一周到来，A股大盘表现强势，汽车整车股更是不凡——赛力斯低开高走，于下午实现涨停板，引领汽车整车股跑赢大盘。

随着市面上的新车逐渐增多，且在降价潮的推动下，不少车型后来居上，如此一来，过去占据极大声量的AITO问界，几度颇有“销声匿迹”之迹象。然而，涨停板的赛力斯，再次回应了大家的质疑，并对看衰AITO问界的部分人士狠狠打脸。

因为，不仅仅是资本市场，就连在消费市场上，赛力斯亦表现突出。根据AITO问界官方号发布的推文得知，其在2023年8月共计交付新车5018辆。

不过，有两个问题。第一，官方号发布的“5018辆”，指明为“交付量”，但我们无法得知AITO问界在7月的交付量情况，所以很难进行对比；第二，根据赛力斯发布的8月产销快报显示，AITO问界的销量为3263辆，和交付量有着近1800辆的差距。

为何会出现第一个问题，这是属于销量统计口径的不同而导致。AITO问界官方号所发布的为交付量，即当月交付到消费者手中的车辆数量，而赛力斯统计的为批发量，即厂商向经销商当月供给的车辆数量。

而至于出现第一个问题，即交付量和批发量相差近1800辆，是值得探究的。需要提及的是，今年1-8月，AITO问界的累计产量为33467辆，累计批发量为33264辆，产销属于一个十分均衡的状态；此外，在去年全年，AITO问界的累计产量为83701辆，批发量为80041辆，交付量超过7.5万辆。

也就是说，2022年，赛力斯所生产的AITO问界的车辆数量，并没有在当年完全批发到经销商手中；而且，2022年，批发到经销商手中的车辆数量，也并没有完全交付到消费者手中。

如此一来，无疑就会产生不小的库存量。那么，又可能会导致怎样的后果呢？回到文章开头，我们谈到，AITO问界的交付量为5018辆，批发量为3263辆——一般情况下，当月的批发量会超过交付量，然而AITO问界当月的批发量远低于交付量，说明经销商手中还有不少库存可以消耗，无需厂商再批发更多的车辆。

这么说来，AITO问界在8月能够交付5018辆，并不让人感到意外，而且，依照前面的分析来看，这个品牌或许还有不少的库存尚未消耗。当然了，我们也说到，AITO问界多个月份的交付量没有公之于众，所以究竟剩余多少库存，不得而知。

事实上，从赛力斯过去的股价涨跌情况，我们可以得出一个不够系统的结论，即赛力斯能够实现上涨或者涨停，有两个主要原因，一个是华为加持，即华为又透露出一些造车相关的利好消息，而赛力斯与华为一直处于深度合作之中，在利好的推动下，便实现股价上涨；一个是销量走高，销量的走高，也侧面证明了华为光环之强，如此实现股价上涨便又有了理由。

但是，在9月4日，我们能够查询到相关的消息是——升级投入超过5个亿的问界M7（参数丨图片），将于9月12日正式发布并开启交付。

另外，一则“旧闻”，于8月31日发布的赛力斯中期财报显示，其上半年的营业收入为110.32亿元，同比下滑11.14%；净利润为-13.44亿元，相比去年同期的-17.27亿元，亏损有不小的收窄。

不能只看股价，产品竞争力有待加强

无论如何，赛力斯的股价上涨依托了一时的利好消息，而从旗下AITO问界的产品实力来看，在价格战的不断打压下，其产品力愈加显得偏低，9月12日新车上市，是否会给出一个诚意而又惊喜的价格，值得期待。

多说一句，自顶着华为光环以来，赛力斯一度成为了“妖股”，去年多个月份实现销量过万辆。今年以来，其市场表现显然是越来越差，估计的一时上涨没法再说明太多问题，唯有的是，不能仅依赖“华为”二字，需增强产品力，以应对更加激烈的市场方可。