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何小鹏深夜发文,年初预言的刀还是落在了自己身上?

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还记得今年春节开工后的第一天,小鹏汽车首席执行官何小鹏就向公司全体员工发出了一封开工信。何小鹏写到,“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年”,来提醒员工们即将面临的市场挑战。而对于小鹏汽车在2024年的期望,何小鹏表示“今年标志着小鹏汽车成立的第十个年头,我们的目标是实现业绩的翻倍增长,同时在组织架构上补齐所有短板,确保我们的经营活动能够迈向高质量的发展阶段。”



没过多久,高合汽车就暴雷了,不少网友都表示“何小鹏神预言”。然后几个月的时间过去,何小鹏预言的刀却落在了小鹏汽车自己头上。



从4月份造车新势力的销量排行来看,小鹏汽车累计交付量只有9393台,已然掉出第一梯队。与去年下半年的销量数据相比,小鹏汽车的销量也已经拉响了警报。而小鹏汽车销量下降的原因,要归结于原本预期能够“走量”的车型如G6、P7、P5和G9等,月销量均未能突破2000台。目前,小鹏汽车的销量支撑主要只有X9这一款车型。



对于一款定价在30万以上的纯电MPV车型来说,小鹏X9的成绩的确值得称赞,但对于一家车企来说,销量依靠单一车型,并且还是一辆新能源MPV车型,其抵御市场风险的能力无疑有些脆弱了。



对此,何小鹏近日也在深夜发文反思,“和互联网创业不同,我在汽车行业的经验是:好的时候不要过分认为自己聪明和牛X,不好的时候实际上绝大部分问题也不是竞争和他人,核心要自省和PDCA。”



此外,何小鹏还提到,造车是长跑,一脚油门一脚刹车是大忌,行稳致远,追求多边形战士的复利增长才是大机会,“最近和我们很多同学都在反复聊这些观点,和同学们一起穿越逆风周期迎接顺风成长。”



之所以深夜发文反思,除了销量上的下滑,小鹏汽车的财务状况也一直在面临挑战。小鹏汽车财报数据显示,今年一季度,小鹏汽车营收40.3亿元,同比下滑45.9%,环比下滑21.5%。此外,企业毛利润为0.7亿元,同比下滑92.6%,环比下滑84.9%;毛利率为1.7%,同比下降10.5%,环比下降7%,净亏损为23.4亿元。



其实小鹏汽车也不是没有做过改变,“铁娘子”王凤英加入小鹏汽车之后也进行了一系列的改革措施,反腐、人事变动、产品/销售模式的调整,动作可谓不小。尽管如此,小鹏汽车的销量、财务状况依旧处于下滑态势。



回想小鹏汽车曾经辉煌的日子,其成功的两大关键因素是智能化和性价比。虽然如今小鹏汽车在智能驾驶领域依然保持着国内领先的地位,但随着华为等竞争对手的持续发力,小鹏汽车已经不再具备绝对优势。至于性价比,无论是试图与Model 3参数图片)竞争的小鹏P7,还是对标Model Y的小鹏G6,都在激烈的价格战中逐渐失去了优势。



如何扭转局面?小鹏汽车的新品牌MONA被视为2024年的关键战略。有点类似于乐道之于蔚来,看起来是以另一种理念开拓新的市场,实际上无非就是想吃低端市场那碗饭,却又拉不下脸来。

关于MONA品牌,何小鹏曾乐观预测该品牌年销量有望达到10万辆。然而,想和比亚迪、吉利等传统车企争夺15万元市场,多少有点“虎口夺食”了。



其实理想那边的情况跟小鹏汽车有点相似,之前MEGA上市之后的滑铁卢直接让“微博之王”李想闭麦许久,知道蹭上雷军这波流量才重出江湖。当然,李想也反思过,“我们错误的把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营”,这句话跟何小鹏的深夜反思多少有点异曲同工。

车叔总结

财务数据的压力、难以提升的毛利率,让小鹏汽车在价格战面前难有招架之力。再加上产品规划、内部组织管理的混乱,小鹏汽车其实从始至终都没有具备过一个优秀企业的特质。MONA也许是个希望,但也充满了危机。

另外,李想、何小鹏们不管是真的反思也好,发文作秀也罢,有句话说得就挺好,“不要假装很努力,结果不会陪你演戏!”。造车是长跑,更是一件良心活。

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