河南
奔驰有EVA和MMA、奥迪有MEB以及PPE，这两大德系车企目前虽然在纯电动领域内混的不算是风生水起，但好歹中手中有纯电动平台，可以很方便的打造出纯电动架构车型。
反观另一家德系豪华品牌宝马，目前依然还在玩油改电，包括中国特供的i3、iX3、全球车型i5以及i7等等都是基于CLAR平台打造的，这是宝马燃油车使用的平台。
尽管宝马已经通过产品力证明了CLAR平台的设计很成功，而且也多次强调CLAR平台在设计之初就考虑到了部分纯电动车型的需求。
但油改电终究是油改电、i3、i5、i7后排中央地台那巨大的隆起幅度骗不了人，与其说是5座车，不如说是4座车型更合适一些，毕竟乘坐在中间位置的话，双腿确实有那么点无处安放的感觉。
让人不太能理解的是，宝马对于油改电车型也有着比较强的自信，刚上市的i7 M70L售价高达189.9万元，比奔驰EQS（参数丨图片）顶配车型贵了足足56万元。
确实，i7 M70L的定位是运动型车，比EQS顶配车型贵是可以理解的，但奔驰EQS 580 4MATIC的百公里加速时间已经达到了4.4秒，宝马i7 M70L也不过是3.7秒而已，差距并不是特别大；而且奔驰EQS 580 4MATIC的电池组容量达到了111.8kWh，远高于宝马i7 M70L的101.7kWh，720公里的纯电动续航里程相比宝马i7 M70L的610公里来讲也有明显的优势。
宝马的M系列燃油车，或者燃油车的高性能M运动版本确实有着出色的口碑，但宝马的电动车在大部分消费者眼中其实已经属于“杂牌”了，油车可以有品牌溢价，但电车还想靠着“M”来获得溢价就有点困难了。
但这对于宝马来讲也是无奈之举，在真正的纯电动平台出现之前，只能靠着CLAR平台的产品来支撑市场，消费者可以选择不买，但宝马不能没有。
好消息是，宝马的纯电动NCAR（New Cluster Architecture）架构终于要来了，其概念车已经在海外亮相，采用的是非常个性的设计风格。
结合此前的报道来看，首发NCAR平台的车型是下一代宝马3系，也就是说这台概念车可以看做是下一代3系的雏形；相信在看完概念车的实车图之后，大部分宝马粉丝的的想法应该都是“下一代3系千万别长这样”。
按照宝马官方的说法，NCAR平台会在2025年量产，随后在2026年国产，首发车型除了轿车之外，还有一款SUV，这台SUV是下一代iX3的可能性会比较大一些。
虽然说2025年才会发布，但对于宝马粉丝来讲，来得晚总归要比不来好，最起码2025年以后终于有了宝马的原生纯电动车型可选，不必再忍受油改电了。
但这对宝马来讲也是一个巨大的挑战，后发是优势，宝马可以根据竞品车型的表现来对自家产品进行定义，吸取经验和教训；但同样也是劣势，如果产品发布比较晚，产品力相比友商的产品还没有明显提升的话，宝马的研发可能怕是要被大家质疑了，甚至会闹笑话。
从目前公布的消息来看，第六代BMW eDrive电力驱动技术、新开发的圆柱电芯都会出现在NCAR平台上，量产车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。
一切看起来都很美好，就看宝马能不能兑现承诺了。
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