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说实话，现在仍在更新纯燃油产品的品牌越来越少，大多数新车多少都要带点“电”，或者是增加“带电”选项。当然肯定还是会有品牌，因为市场策略也好，因为用户需求也罢，还需要对自己的纯燃油车推陈出新，比如今天要说的新款星途凌云。
不是因为星途跟不上现在的混动步伐，星途也有自己的混动产品，还有即将上市的纯电车型，但是从品牌自身和市场角度出发，新款凌云仍然只提供纯燃油动力。不管怎样，出新车就是拿来卖的，在如今的混动浪潮中，纯燃油的新款凌云要靠什么打动人呢？
·靠纯燃油的驾驶质感？
和新能源比，燃油车的独特之处肯定不是造型，不是车机，不是驾驶辅助，因为论哪点，燃油车都比不过，想了想，如果选择一辆纯燃油车，最重要的原因无非就是不想舍弃的、从会开车时候就一直伴随的、熟悉的驾驶感受。
这里不讲什么燃油情怀，因为凌云本身也不是什么有情怀的车。时至今日，如果你还会选择一辆纯燃油车，那你一定是一个打心眼儿里抵触新能源，一点电都不想碰的老学校。
新款凌云1.6T发动机最大功率从145kw升级至148kw，最大扭矩300N·m，格特拉克的7挡双离合升级第二代TCU，整体的动力相比老款提升了2%，WLTC油耗从7.5升降至7.38升；另外还有2.0T+8AT可以选择，只不过这次没开到，暂且不提。
1.6T发动机参数再怎么提升，起步那一下也不如带电的快，但是对于它的动力输出咱们还是要客观地看，一挡和二挡下的爆发力足够让你畅快的起步和加速，中后段的加速力肯定会变弱，但并不乏力，相比一些后段使不上劲的电车还是要好一些。
7速双离合变速箱的平顺度比较OK，在行进间换挡不算快，还是可以提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时，降挡反应稍慢，短暂延迟后动力才会爆发。
虽不算完美，但这才是我们熟悉的感觉啊。
底盘素质值得夸一夸，悬架设定有韧性，在经过较大起伏时，弹簧回弹速度很快，车身不会有多余的晃动，过弯时的侧向支撑也足够；对于细碎颠簸又可以积极地吸收振动，找到了滤震和传递路感之间的平衡点，开着坐着都舒服。
新款凌云在NHV方面下了一些功夫，怠速时，双层玻璃可以隔绝大部分车外噪音；开起来后，底盘隔音措施为削减路噪做出了不小贡献，如果对隔音实在有要求，高配车型提供ANC主动降噪，任君选择。
新款凌云还提供2.0T+8AT版本，是奇瑞自研8AT首次上车，遗憾这次没有体验，这套动力势必会更猛，当然车价和后期费用也会更高，不如1.6T来得实惠。
·靠基本没变的外观设计？
答案肯定不是，因为凌云外观基本没变，所以就不多占篇幅了，看字不如看图来得实在。
前格栅增加镀铬装饰条，增加星芒青车身颜色。
长宽高分别为4780mm/1890mm/1730mm，轴距2800mm，与老款车型保持一致。
双出真排气如今是个稀罕物件。
·靠全面优化的座舱？
新款凌云的“新”主要说的就是内饰。
和瑶光全面同步，整体非常简洁，中央通道是一个规整的方形，包含3个旋钮和1块盖板，盖板下面是储物空间，饰面和饰板的质感也不错，做工也扎实。
新换装的24.6英寸曲面屏显示效果和操作流畅度没什么毛病，升级了以高通骁龙8155芯片为基础的Lion5.0雄狮生态系统，功能其实没什么新奇的，主要是细节优化和体验提升。
要论人机交互，还得是新能源玩得明白。
新款凌云装配NAPPA皮质座椅，造型宽大，填充柔软，舒适度相当不错。
高配车型还有头枕音响。
对于一台中型SUV来说，新款凌云的后排空间中规中矩，一大部分原因是由于前后排座椅的厚度偏高，把主要心思用在了乘坐舒适度。
·所以，打动你了吗？
看到这里，每个人都已经有了答案，而我的答案是，有人之所以仍然会选择在其他方面都不占优势的纯燃油车，最大的原因就是仍然喜欢略显粗糙、甚至有些颗粒感的燃油车的驾驶质感，至少目前来说，他们还不想触电。
尽管现在星途的影响力比不上第一梯队，但是越来越好。今年上半年，星途销量创历史地突破 4 万辆，要知道此前的四年，星途累计销量也就是 10 万辆，今年上半年就几乎完成过去四年的一半，说明星途的品牌力越来越强。
所以不要总拿品牌说事儿，会买的人终究会买。
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