售价33.9万起，高合HiPhi Y会是豪华纯电SUV的新选择？

高合的第三款车终于来了。

高合HiPHi Y共推出4款车型：

先锋版（560公里/76.7kWh） 33.9万元

精英版（560公里/76.7kWh）36.9万元

长续航版（810公里/115kWh）39.9万元

旗舰版（765公里/115kWh）44.9万元

大家觉得这个价格怎么样？欢迎评论留言。

在这之前，我也帮大家试了一下这台车，分享一下体验和感受，希望能给你一些参考。

01外观

先说尺寸，高合HiPhi Y整车长宽高尺寸分别为4938mm/1958mm/1658mm，轴距2950mm，定位中型豪华SUV。

作为与双旗舰车型同平台的产品，HiPhi Y集两位兄长之所长，既继承了HiPhi X的豪华空间以及独特的进出体验，又融合了HiPhi Z的操控和性能表现。

三台车放在一起，夹在中间的Y显得要更「娇小」。

从外观来看，HiPhi Y吸收了他大哥HiPhi X的设计经验，比如：

前脸的封闭式设计+贯穿式灯带+智能交互灯设计；

侧面的隐藏式门把手+悬浮车顶+展翼门，甚至后半段腰线处理也很相似；

尾部也用上了扰流板设计+贯穿式尾灯设计。

虽然应用元素类似，但HiPhi Y还是用了不同手法去呈现，让HiPhi Y有了自己的味道。

很多人看了这个设计，觉得它变「普通」了，没特点了，我不认同这个观点。

如果说HiPhi X是一个张扬的青年，那么HiPhi Y更像是成熟的中年，变得更强但也更低调克制。

你不知道的是，它用上了无框后视镜，将后视镜观感和体验提升了一截。

你不知道的是，它的风阻系数只有0.24，对比之下，蔚来ES6（参数丨图片）风阻系数是0.25，理想L7是0.28。

甚至，乍看之下，你觉得它「泯然众人」，但是当它翅膀展开，它瞬间就成了这条街上最靓的仔。

头顶凸起的激光雷达则传达出另一条信息：智能方面我也不差。

而在晚上，前后独特贯穿式尾灯设计也是它独一无二的标识。

HiPhi Y虽然低调但不普通。

02内饰

聊内饰前，首先要说的是，它全系标配电吸门，你没有看错，是全系标配。

所以上车之后不用拉车门，直接踩刹车门就会自动关上，这是HiPhi Y给到你的仪式感。

进入到车内，迎面看到的就是三联屏：12.3英寸全液晶仪表+17英寸OLED中控屏+15英寸高清副驾屏，所以整个视觉冲击还是挺大的，中间这块屏幕还是3K分辨率的，所以显示效果非常优秀。

同时，这块中控屏支持25度可调，可以根据主驾座椅位置自动调节角度，或通过方向盘Touchpad、语音控制、手动进行调节，避免屏幕反光眩目，保持最佳视角。

三联屏由高通8155+8250双芯驱动，搭载的依然是HiPhi OS系统。整套系统操作流畅、语音识别能力也很不错，不过彼时还不是最新系统，所以未能发挥出车机全部能力，后续有机会我们会进行更详细的评测。

此外，在主驾前方还有一块22.9英寸的高清彩色抬头显示，同级最大，此外还有全系标配的9.2英寸流媒体内后视镜。

方向盘还是HiPhi Z同款，Touchpad触感反馈不错，除了支持按压同样支持滑动操作。

所以，科技属性都给你拉满了。

此外，在内饰豪华感的营造上，高合也是不遗余力。头顶是超纤绒，座椅是Nappa全粒面真皮，方向盘也是Nappa真皮，基本上肉眼可见之处都是软的。

值得一夸的是，高合座椅做得很好，有很好的包裹性同时支撑性也不错，长时间开车也不会觉得累，同时前排主副驾座椅，标配12向电动调节（靠背八向调节、腰托四向调节）、3档加热/通风/按摩功能以及座椅记忆。

至于后排，坐垫最厚处11.3厘米，最长处51.8厘米，既保证了支撑性，又有很好的承托，同时后排标配座椅加热，可见在用户强感知的配置上，高合是用心了。

如果后排能把座椅通风也配上，那整个坐乘体验还能再上一个台阶，也能进一步提升HiPhi Y的产品竞争力。

音响方面，和高合双旗舰一样，HiPhi Y 继续搭载英国之宝音响系统，采用Meridian™ 独家6大调音技术进行调校，全车至多搭载25个扬声器（含2个主驾私密扬声器），支持7.1.4声道（7组扬声器组成全车环绕，1个低音炮，4个顶部扬声器组成天空环绕声道），最大输出功率2820W（10%失真率），1920W（1%失真率）。

从我的实际体验来看，这套音响确实有点东西，低音浑厚，人声清澈，整个体验非常好。

由于主驾也有自己的头枕扬声器，可以私密播报导航、电话等信息，不影响娱乐音频播放，这一点体验就非常好。

此外，你还可以选配冷暖智能冰箱，拥有6.4L超大容量（可放置10瓶330ml罐装可乐），兼具制冷、保温双重功能，温度调节范围同级最大（-6℃、0-20℃、40-50℃）。

至于耗电情况，大概是这样：-6℃急速制冷24小时耗电平均0.38度。0℃冷藏24小时耗电平均0.37度。45℃加热保温24小时耗电平均0.17度。

空间方面，前排和后排两侧座椅头部都是玻璃，所以纵向空间没有问题，即便是后排中间，也做了内凹设计，所以不用担心头部问题。

至于腿部空间，2950的轴距为车内空间提供了保证，官方数据，这台车后排腿部空间可以做到1012mm，即便我178，坐在后排腿部也是绰绰有余。

同时，后排还有双折叠桌板，方便办公或者娱乐。小桌板采用镁铝合金主体支撑材质，打孔蒙皮包裹，轻盈超薄且坚固，承重10kg，这是什么概念呢？7台13英寸Macbook Pro堆叠无压力。

值得一说的是，还是这个展翼门。

从首款旗舰车型HiPhi X开始，高合就已经在深耕全车门电控技术，顺延到HiPhi Y，展翼门技术已经来到第二代，采用丝杆电驱动机构，可以实现毫秒级响应；同时避障系统进行了进一步升级 ，24颗避障位置传感器可以实现更好的避障效果。

即便是在雨天，雨量传感器监测到下雨时，展翼门主动调整为不开启模式，避免淋雨，在极寒天气下，因结冰导致电动门无法开启的情况下，主副驾电动门破冰装置将以500N的破冰力助推车门打开。

同时再搭配UWB钥匙，可远距离感知驾驶员靠近的方位和角度，厘米级精准定位，唤醒车辆自动开启闭合车门，体验更好。

而且，展翼门还是全系标配，这将是HiPhi Y区别于其他竞品车型差异化竞争点。

最后聊聊储物空间， HiPhi Y的后备箱的这个纵深属实让人印象深刻。盖板上最大容积达692L，可轻松收纳4辆折叠自行车；盖板下容积47L，可收纳各类行车工具；后排座椅支持4：6放倒，最大纵深可达1932mm，最大高度可达709mm，容积可达1848L。

这还没完，除了后备箱，高合HiPhi Y还有一个容积达到85L的超大前备箱，到底有多大呢？可以放入一个20寸登机箱。

而在车内，还有储物格、挂钩、地图袋等等不同样式的储物方式，反正你有啥物品，基本都能找到可以归置的地方。

此外，还有一个有意思的地方是，高合还在探索座舱的更多可玩性。HiPhi Y设计了HiPhi Port拓展坞，具有通用型多功能附件接口及Type-C充电接口。

在这个扩展坞上，你可以挂各种物件来实现不同场景应用，比如你可以挂一个GoPro，记录开车视频或者风景；可以挂平板电脑作为后排娱乐屏；甚至可以挂一个投影仪露营的时候看电影……

我真觉得这是一个非常不错的车内空间扩展思路。

小结一下就是，用户想要的冰箱彩电沙发，HiPhi Y都能满足，甚至还有同级车型没有的展翼门。

03操控

来到很多人关心的环节。

先说让我印象最深刻的一点：后轮转向。

HiPhi Y全系标配了全速域主动后轮转向，最大转向角度±5.4°。

这套东西的好处就在于，它可以让你转弯半径变得更小。

说一个真实的案例：我们刚把车开出门，就碰到了窄巷左转，左边是护栏右边是停在路边的车，通道挺窄，但是我们的车轻轻松松一把过来了，完全没有再原地腾挪，这一点体验加分。

把车开回来之后，我问高合公关部的同学：是不小心还是故意选在这么难开出去的地儿？

他告诉我：是故意的：）

后轮转向的另外一个好处在于，在高速超车、变道的时候，前后轮并用，可以更快完成操作，同时有效降低车身侧倾，过弯体验也会更好。

怎么说呢？这真的是一个非常好用的功能。而且这个功能依然是全系标配，这绝对又是一个同级车型无法马上跟上的差异化竞争点。

HiPhi Y采用的是前双叉臂+后五连杆悬架结构，搭载CDC连续可变阻尼减振器，实际开起来整个底盘还是很运动，不管是过减速带还是小沟小坎，干脆利落，没有多余弹跳，虽然试的只是一台工程车，但是底盘体验很不错，可以兼顾激烈驾驶稳定性和日常驾驶舒适性。

当时，我试的那台还只是单电机版本，电机最大功率247kW，最大扭矩410Nm，如果是双电机四驱版本，最大功率371kW，最大扭矩620Nm，零百加速4.7s。

从我的体验来看，单电机这个动力是真的足够，即便速度开过100，继续加速依然有余力，如果真的不是追求极致性能，我建议直接上单电机。

我试的这台是76.6kWh 磷酸铁锂刀片电池包（所以是比亚迪的电池？），CLTC工况续航560公里，如果换上115kWh超大容量三元锂电池包（宁德时代），续航可以去到810公里，达到同级最长。

如果是四驱车型，CLTC工况续航也可以做到765公里，表现也很不错，这就有赖于高合在能耗控制上所做的工作：

1、更低风阻：风阻系数 0.24，通过侧边导流板、悬浮式导流尾翼、斜切悬浮下出气口、宽幅低风阻车轮等15项风阻设计优化，有效减低风阻；

2、整车轻量化：钢铝混合车身，轻量化铝合金占比高达53%，同时还有一体化压铸，将后舱地板40个分散零部件集合为一；

3、自适应四驱系统：当前轮不需要动力时，系统能够在毫秒间断开前电机，平顺丝滑地切换为两驱，用更小的能量损耗，助力更长的续航，能够提升约30km的续航里程。

4、高集成度电驱：后电机驱动系统集成度优化6%，集成度更高、轻量化更优。

辅助驾驶方面，HiPhi Y 高配车型搭载32个智感硬件，包含1个激光雷达（禾赛）+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+3个前视摄像头+1个后向探测摄像头+4个侧向探测摄像头+1个DMS摄像头 +4个环视摄像头+1个方向盘脱手监测传感器。

驾驶辅助主控芯片采用NVIDIA（英伟达）Orin X芯片，最大算力达 254TOPS；泊车辅助采用TI（德州仪器）TDA4芯片。

不过遗憾的是，我们试车的时候，辅助驾驶功能还未启用，所以无法给出评价。

04写在最后

从产品力上来看，高合HiPhi Y颜值足够，配置很高同时操控也很优秀，甚至在硬件上有着其它竞品车型所没有且在短期内也无法追上的优势：展翼门和后轮转向。

而这，也是HiPhi Y在中型豪华纯电SUV市场与其他车型正面搏杀的机会点。

高合的前两款车型HiPhi X/Z都是售价五十万以上，在高端市场证明过自己的高合，现在需要让更多人知道自己，扩大用户基数以及品牌知名度。

HiPhi Y就承担了这个责任。

所以这一仗，对高合来说，至关重要，只许成功，不许失败。