无“R”不性能，2.0T小钢炮新卷王，试驾广汽传祺影豹R

作为一款操控性能车，彰显动感的个性外观绝不可少的。影豹R带来了直接输出感官刺激的张扬改装、力量风格。出自原厂手笔的运动套件，让年轻消费者不再头疼于能否合法改装外观，更不用纠结于审美问题，精雕细琢的“原厂改装”为消费者带来了张扬、和谐的完美统一。

从数据上看，这个“R”是一点不虚，小编本次试驾的影豹R于4月份上市，影豹R在影豹的基础上对外观和动力进行了强化。驾驶体验中，小编分别切换ECO、COMFORT、SPORT、RACE和DIY五种驾驶模式进行了亲身体验，ECO和COMFORT模式下，车辆动力被封印，踩下油门，发动机响应和声音都显得低沉。

而切换至SPORT和RACE模式，车辆则顿时焕发了生机，起步阶段甚至十分强劲，尤其在RACE模式下，仪表也跟着自动切换至了赛车主题，仪表中除了转速、时速、挡位外，还配有换挡提示功能，而中控屏则展示了车辆的涡轮压力、机油温度、机油压力、水温、进气温度等参数，让人沉浸感满满。令小编印象颇深的是影豹R均衡的底盘、悬架调教实力，虽主打性能属性，但车辆悬架并非硬到极致，通过小沟小坎时，很有劲道的弹力仍然让人觉得运动，同时也兼具了较高的舒适性。

另外，凌厉的加速，还要配合好听的声浪才更完美。影豹R的排气得益于阀门的加持，在Sport或者Race模式下，一脚油门下去，不用喇叭，光那一声低沉的咆哮声就能吸引无数眼球。在悬挂的设定上，工程师们针对影豹 R 的避震器进行了深度调校，让它可以在性能与舒适之间找到了一个完美的平衡点，既能有效过滤掉传递到车内的震动，又能保证一定的路感，这种感觉十分赞。

当然，作为一款性能车，出色的加速性能一定要建立在同样出色的制动效果至上。19寸亮黑轮毂，以及掩映期间的橙色刹车卡钳，同样让人不能忽视。影豹R配备的是一套四活塞 continental 高性能卡钳，明显要比以往的浮动式卡钳制动力更强——官方给出的100Km/h-0的制动距离为34米。

不得不说，影豹R绝对是一辆只要开过就会爱上的车型——不过，也许你还没开就已经爱上了。

影豹R与现款影豹采用了相同的设计语言，前脸采用横向饰条将格栅一分为二，格栅内部为网状结构，而在新车的下包围，则采用了更激进的空气动力学设计，两侧拥有尺寸很大的通风口。硕大的散热格栅被横平竖直地一分为二，上半部分狭长的梯形格栅还算低调。同时，中网上的红色“R”标识也体现了其性能版的身份。而下半部分不仅线条如刀割般锋利，其横向宽度更是占据了整个车头，凶猛异常；两条竖线日行灯内构的LED大灯组，则突出了科技感。

车身侧面，影豹R的车身比例更显运动，造型精悍，而溜背设计则让车侧后半部分更加流畅，是十足的高颜值。细节方面，影豹R的车侧采用了丰富、不规则的腰线点缀，线条时而澎湃、时而柔顺，彰显出刚柔并济的动静之美。

同时，在车前翼子板附近依然能找到红色的“R”字标识。

影豹R的车尾设计与车头同样大胆，并交相呼应。同样由直来直去的橙色饰条将上下部分分割开来。看至上半部分，出自原厂的镂空尾翼，以及巧妙集成在尾翼中央的高位刹车灯，让人有抑制不住冲上赛道的冲动。同样采取“双线条”内构的尾灯，线条由车头的直线变为曲线，并完美融入车尾轮廓，依旧出彩。而下半部分则展露出毫不掩饰的夸张设计，同样横向完全占据车尾的扩散器，结合双边共四出排气，很难不让人热血沸腾。

进入车内，影豹R整体设计布局几乎未动，但细节处还是有着自己的个性。横贯中控区域的空调出风口营造出了明显的层次感。影豹R采用大面积灰色 Dinamica 面料与黑色皮革搭配，十分高级；方向盘底部和座椅头枕上的“R”标于车外相呼应，时刻提醒着驾驶者，这是一头真的“豹子”。

上层是颇为常见的双10.25寸联屏设计，显示信息丰富，同时还会根据驾驶模式不同而自动切换主题风格，下层的翻毛皮材质则尽显高档。再向下的操控台功能区则覆盖了仿碳纤维饰板，观感优秀，醒目的启动按键布局在换挡杆正前方，两侧则为驾驶模式切换键和音量调节拨杆，简洁不失大方。

另外，新车增加了红色UI主题，瞬间让运动感拉满；特别是在Race模式下，液晶仪表盘中除了日常的时速表、转速表、挡位信息等之外，还配有换挡提示功能。中控屏内部可显示涡轮压力、机油温度、机油压力、水温、进气温度等参数，让“性能车”的名号不仅仅停留于外表。

此外，空调操控保留实体按键本方便了盲操，但按键距离驾驶员稍远，驾车中操作不甚方便。

值得一提的是，影豹R采用了全新一体式运动座椅，增强了腿侧和肩部的支撑，不仅提升了舒适度，而且还能够为激烈驾驶提供更强包覆感和安全感。影豹R全系配备了包裹性更好的一体式桶装赛车座椅，兼具运动包裹性及舒适性，就算是长途出行也可以实现久坐不累，大大提升了乘员的舒适度。除此之外，影豹R还搭载了8扬声器的雅马哈音响，在音效和音质方面有着显著的提升。

空间方面，影豹R的长宽高分别为4753×1850×1432mm，轴距2736毫米，这样的车身尺寸使得影豹R有着非常宽敞的后排空间，身高175cm的乘客坐进车内后排头部和腿部空间余量均能超过一拳半，坐垫较软、长度也足够，舒适性相当不错。

影豹R只有唬人的外观绝对不能被称作性能车，强劲的心脏才是核心，动力部分是影豹R最大的亮点，其搭载了钜浪2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT手自一体变速箱，最大马力265Ps，最大扭矩400N·m，官方零百加速仅为5.7s，可媲美高尔夫R、思域Type-R、2.0T保时捷718等明星车型，并赶超一众20万+的电动车。

写在最后：

近些年，自主品牌车型中，号称“年轻人的第一辆性能车”的，影豹R绝不是唯一一个。不过，这名号真能和性能对等的，影豹R能算一个。短暂的试驾下来，影豹R的整体表现给我的感觉是非常不错的，不到15万的价格就给到能下赛道的运动性能，并且还具备相当不错的舒适性和燃油经济性，亲民的价格加上全能的属性足以满足年轻人的个人出行抑或是家用需求。