高速公路秒变军用机场，为何要修战备高速路？我国哪个省份最多？

高速公路竟然能够秒变机场？你知道我国哪个省的战备公路最多吗？

你敢相信吗？高速公路竟然可以起降战机？

现代高速公路诞生于上个世纪30年代，相比于其他铺装路面，高速公路的线路笔直、路面平整，建设之初就是为了运兵的。二战前德国建造了许多高速公路，运送作战物资非常方便，相比于铁路，高速公路更加灵活。

二战时高速公路也可以充当临时的战机跑道，那个时候的战斗机使用螺旋桨发动机，对于高速公路的性能要求还不高。现代重型战机的起飞重量能达到30多吨，尾部喷口的温度非常高。为了能起降重型战机和大型运输机，战备高速公路的设计和建造标准都要高出普通公路一大截，因为这种公路关系着国家民族的存亡，下面我们看一个经典的例子。

在伊拉克战争爆发之前，萨达姆手上有一支号称“世界第三”的作战部队，伊拉克的空军实力也很强，战斗机总量有1000多架。不过令人好奇的是，美国空军进入伊拉克后竟然没有遇到一架战机抵抗。

这是因为伊拉克的基建落后，战时作战飞机没有紧急展开，战后美军打扫战场时竟然清理出了800多架飞机残骸，这些飞机都被遗弃在军用机场里了。最后美军总结了伊拉克的失败教训：机场数量不够，战斗机大多没有起飞就被“一锅端”了，战时没有把空军部队展开。

伊拉克大量的战机堆积在地下掩体中被美军用钻地弹“一锅端”，其实萨达姆不是没有考虑到这一点，因为美军事先掌握了伊拉克的制电磁权，空军通讯一度中断。另外最重要的一点是伊拉克境内没有充足的飞机跑道供战机起降，这时战备公路的作用就体现出来了。

战时大型机场包括民用机场都是敌军首要的攻击目标，在战时这些机场是靠不住的，最可靠的反而是临时机场和战备公路。

战备公路与普通公路有什么不同？

首先战备公路的修建标准非常高。现代的战机可和二战时的不一样，使用的都是喷气式发动机，因此战备公路要耐高温。

普通高速公路的路面在200℃时沥青就会软化，战备公路的路面软化温度不能低于1000℃。战斗机的尾焰有时能达到1500℃以上，好在它不是与路面直接接触，要不然即使用钢铁铺路都能被熔化。

除了耐高温以外，战备公路比普通高速公路要宽很多，必须要达到六车道以上，笔直长度不能低于2500米，部分路段要达到3500米以上。

所谓笔直长度是指在某一重点路段不能出现任何弯曲，战备公路的两侧也不能有高大的房屋和山脉，否则会影响作战飞机的起降。在战备公路的周围会有一些大型涵洞，表面都是经过超厚钢板加固的，主要是为了给战机提供临时的庇护场所。

战备公路的维护比普通高速公路更为严苛，路面要非常干净，小石子、沙尘、塑料垃圾是绝对不能有的，否则战机在起降时发动机进气道很容易吸入杂物。

战备公路在修建时，由军事交通部门和省级交通管理部门共同规划和管理，普通高速公路的规格没有这么高。

我国的战备公路大多集中在山东、河南、辽宁这三个省份，其中山东省的战备公路最多。打开地图我们可以发现，山东到日本的距离大约有1500公里，歼20和歼16完全可以飞过去。山东到朝鲜半岛的距离更近，直线距离只有500公里左右。这个距离完全在歼10的作战半径之内。从山东起飞的战机不仅能攻击美日韩三国军事基地，还可以工拱卫首都北京。

细心的朋友会发现，这三个省份的地形都比较平坦，不像南方省份多山地丘陵。河南省大平原非常多，是修建战备公路最理想的地方。山东有平原也有山脉，平原面积占到65%，而且山东有很多山适合修建工事，这些工事在战时也可以用来停放战机和储备航空煤油。

我国的战备公路起步其实非常晚，在1988年我们才修建了第一条战备公路沈大高速公路。进入21世纪以后，我们的空军才开始尝试在高速公路上起降战机。2014年到2019年这段时间内解放军空军部队频繁的进行高速公路起降演习，也是在这段时间我们的战备高速里程增长迅速。

战备公路在平时是允许民用车辆通过的，也没有特殊的标注，只有在战时才会被封锁。在山东如果你开车行驶到某个路段，发现这段路修得非常好，又宽又直，汽车在上面走没有任何颠簸，那么很可能这段路就是战备公路。