比亚迪的发家史，就是一部屌丝逆袭成霸道总裁的网络爽文

全年累计186.85万辆，比亚迪最近公布了2022年的销量成绩。 这个数字已经稳居全世界新能源汽车销量的第一名。 算上电池、光伏、以及消费电子代工的收入，比亚迪全年一共收入4241亿元，相比2021年翻了一倍。

仅看今年1~2月国内新能源汽车的市场份额，比亚迪已经以40%份额一骑绝尘，领先第二名特斯拉超过5倍多。

几年前，比亚迪系列在各大车友论坛上被冠以“屌丝车”的称号。比亚迪的车标 “BYD”也被无数网友编成各种段子内涵了好多年。然而就在比亚迪成为“销冠”之后，车友之间又流传起了一个小段子：以前没钱买比亚迪，现在还是没钱买比亚迪。这个段子意思是以前是没钱，想买车只能去买比亚迪，因为便宜，而现在的比亚迪逆袭了，手里的钱反而不够买比亚迪了。曾经的廉价车是怎么一步步逆袭，成为一款主流新能源车的呢？

从最年轻的研究员到“电池大王”

1966年，王传福出生在安徽无为县一户普通不过的农民家庭。13岁时，他的父母先后去世。靠着自己努力以及哥嫂的帮助，王传福考上了大学，并在1987年考入了北京有色金属研究所，成了一名研究生，开始和电池打起了交道。

仅仅过了5年时间，26岁的王传福就被任命为研究所301研究室的副主任，这期间他主持 了“碱性镍铬镍氢二次充电电池”的课题研究。1993年，研究所在深圳成立了比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域相关， 这位当时最年轻的处级干部成了公司的总经理。

当时的深圳作为改革开放的前沿，大哥大的生意异常火爆。但由于手机电池需要从日本原装进口，一台大手机的价格居然高达3万元。看到的商机的王传福决定离开研究所的公司单干。

走出体制内舒适圈，下海经商并非易事。当时日本电池在全世界一统天下。国内大部分厂家都是拿来组装，利润低，也没有竞争力。当时王传福发现日本本土已经不再生产镍镉电池，于是他决定在国内建立电池工厂。

比亚迪早期电池产品（来源：腾讯新闻）

1995年2月，深圳莲塘布吉的旧车间里比亚迪正式成立，公司算上王传福也就20多个人。资金不多的王传福一开始只能对日本电池进行逆向工程，他带领工程师把一套日本的流水线一一拆解，纯依靠人工对产品进行焊接检测，最终做到了日产4000块充电电池。 因为全部采用人工，比亚迪的电池成本比日本厂商低40%。

但是做好的电池要卖给谁呢?王传福和销售开着小货车在珠三角的各家电子厂之间穿梭，同时再通过一些代理商，比亚迪公司逐步打开了市场。1996年，比亚迪取代三洋成为台湾手机制造商大霸的电池供应商。到了97年，比亚迪公司镍镉电池销售量达到１.5亿块，产量已经跃居世界第四。

就在王传福着手镍氢电池研发的时候，东南亚金融风暴却席卷了国内电子行业。当时比亚迪手里半数以上产品出口都遇到了困难。为了渡过难关，王传福找到了表哥吕向阳，在获得资金支持后，王传福又投入资金开始锂电池的研发，并很快成为了摩托罗拉的电池供应商。 就在王传福在电池行业做得顺风顺水的时候，他却做出了一个出人意料的决定，投身汽车行业。

从“逆向研发”开始做起

2003年，已经身价上百亿的王传福做出了一个出人意料的决定，收购秦川汽车。当时这个决定引来不少人的质疑，消息发出的当天比亚迪的股票几乎一夜之间腰斩。

研发初期，比亚迪的车经常被经销商吐槽难看，最后只能靠秦川汽车留下来的福莱尔勉强度日。 王传福想到了当年做电池时候的“逆向研发”，于是在丰田花冠的基础之一款名为“比亚迪F3”的家用轿车。

比亚迪F3

F3因其高性价比在电动车市场上一炮而红，但比亚迪的供应商却出了问题，不是发动机不够，就是零部件缺货。当时的王传福发现电动汽车要走得更远，如果核心技术一直在别人手里显然不行。于是比亚迪投入巨资在燃油车技术，开始融合各产业链。之后的比亚迪汽车除了玻璃和轮胎，绝大部分零部件都可以实现自产。

王传福说过，比亚迪是站在巨人的肩上。和纯山寨相比，比亚迪利用了国外品牌的非专利技术，以低廉的售价打造了各种热销车型。相比一些国内车企只知道抄国外高档车，比亚迪的手法显然更为高明。

有人认为王传福的造车计划在当时无疑是一次疯狂冒险之举。毕竟充电汽车的产业化难度远非当时技术条件可以想象。但是具有工学硕士背景的王传福心里应该有谱，美国著名投资家芒格曾经向巴菲特这样介绍王传福：他是托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的合体，既是出色的发明家，又是优秀的企业家。

然而获得了美国资本的比亚迪在之后的几年里走得也并非一帆风顺。2012年5月一条凌晨发生一辆E6纯电动出租车被GTR超速追尾的新闻在网上发酵，比亚迪的股票连续下跌，工厂还被迫连续停产几个月。这几年里比亚迪几乎走在亏损的边缘。

之后的王传福总结了那几年比亚迪的失误，首先是过度依赖经销商，由于经销商的数量一旦扩大，质量就大幅度下降，最终反向影响了比亚迪的品牌形象。二是比亚迪秉持“技术为王、创新为本”理念，忽视了和媒体的交流，才造成负面舆情来袭时的被动。最后是比亚迪的汽车品质细节方面确实还有做得不到位的地方。“如雨刮器总刮不干净；再如车窗，摇窗时有异响，刹车时有异响；还有开关门时力气偏大等。”2012年前后，王传福决心对公司进行整体改造，在产量提升的同时优化产品的各种细节。此后的几年里，比亚迪再次开上了快车道。

逆袭成功的诀窍：天时地利人和

从小电池公司到电池大王，再跨界从电池到电动车龙头，比亚迪逆袭成功的诀窍到底是什么呢？笔者认为天时地利人和都契合是比亚迪成功的关键。

天时方面，王传福审时度势，把握住了本世纪初国内家用汽车每年60%的巨大增长空间。作为电池研发专业科班出身，王传福又精确预测到了电动车未来的发展趋势。从2016年起国家就对购置新能源汽车推出了多项优惠政策，新能源汽车企业的扶持也在同时升级为国家战略，其中对于电池研发、整车制造、产品销售、运营管理等国家相关部门都给予了税收和政策上的极大优惠。有数据显示，国家新能源补贴140亿元，比亚迪一家就拿走了43亿。2020年，新能源补贴开始下降，比亚迪还是获得23亿元补贴，而当年比亚迪净利润上升到42.3亿元。

地利上，比亚迪最早造手机电池起家，又最早研发新能源汽车电池，拥有技术先发优势。后来又是中国最早进行新能源汽车动力电池研发，最早进行新能源汽车研发生产的公司之一。最早掌握核心技术是比亚迪成功的关键，目前比亚迪电池占整车成本的30%左右。而市场上大部分新能源汽车的电池成本占比往往能够达到40%~60%，所以一旦电池价格上涨，造车成本也会迅速飙升，

人和更是比亚迪成功的关键，第一次创业，王传福表哥吕向阳出资250万。转型做锂电池后吕向阳又投资了1660万。在转型做整车后，2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格购买2.25亿股比亚迪股份。关键时刻总有大佬适时投资也让比亚迪的资金一直没有后顾之忧。

用人上，王传福是讲究举贤不避亲，妻子李珂主管海外市场。比亚迪的其他高管也多为王传福的母校锂电池黄埔军校的中南大学，团队团结稳定也是比亚迪管理层的一贯特点。

除了以上这些因素，适时的国际化拓展也是比亚迪成功的一大诀窍，时间进入2012年，国内的家用汽车需求整体处于放缓的态势，国内新能源车企竞争已经到了白热化的阶段。早在2013年，比亚迪就开始整车出海。但国内外的市场环境并不相同。必须采用差异化定位，在欧洲主打卖得贵，在亚太则主打平民价格。比如，2022年在挪威上市的比亚迪唐EV，售价44万元，相较于国内30万左右的售价，高出了三分之一的价格。在泰国，比亚迪的元PLUS（BYD ATTO 3）标准续航版本在泰国售价为1099900泰铢（约合22.28万元），和国内的同类车的价格就相差无几。比亚迪在欧洲售出高价的原因，不仅仅是成本，而是近几年欧洲多国出台了激进的能源策略，而东南亚对于电动车还是小白阶段，不同的价格设定显然更适合比亚迪在当地的销售。

比亚迪·唐EV 售价72000欧元

零利润卖车，

比亚迪靠什么守住阵地？

放眼全世界，目前可以和比亚迪相提并论的新能源车企，大概只有马斯克的特斯拉了。 和特斯拉相比，目前比亚迪中国区的业务收入仍占据集团总收入的78%，特斯拉海外市场的营收超过半数。显然离开中国市场，比亚迪还有很大的发展空间。

“从理论上来说，我们甚至可以以零利润的价格出售我们的产品”，去年马斯克豪言特斯拉拥有独特的战略优势，因为包括自动驾驶在内的软件可以为特斯拉带来可观的利润回报。

面对特斯拉的挑战，比亚迪也在积极应战，2022年比亚迪营销费用和研发费用同比增幅都超过了100%，在过去二十年，比亚迪依靠人时地利人和完成了屌丝逆袭，未来面对全球化竞争比亚迪不仅需要有钱更需要有技巧。

参考资料

1、三十年“进阶”7000亿龙头，王传福的“一言堂”，聪明投资者

2、王传福：一切技术都是“纸老虎”，嘉宾商学

3、比亚迪出海，能“玩过”特斯拉吗？极派Daily

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