只要一个小动作，就能让双离合变速器远离故障

昨天介绍了自动变速器的类型及各自的结构、原理，许多读者反映：单单知道了原理和结构，但还是不知道如何正确使用。一哥从今天开始，陆续给大家介绍DCT、AT和CVT自动变速器在使用过程中应该注意的事项。由于从来没开过搭载AMT变速器的车，因此，一哥无法介绍AMT的使用方法。欢迎开过AMT的车友在文后多多留言，一哥先谢了。

双离合变速器的结构

双离合变速器，Dual Clutch Transmission，简写为DCT，DSG是大众对双离合变速器的专有称呼。不管叫什么，原理都一样，结构也大同小异。在一哥看来，双离合变速器就是两套传统的手动变速器（含离合器）通过自动控制系统并联在一起而成。离合器的分、合以及换挡等操作，都是其控制系统模拟手动挡来完成的，但换挡速度比人工操作要快很多，即使是顶级赛车手也无法企及。

双离合变速器的血统

说到这里，一哥不得不再扯远一点：双离合变速器原本就是为赛车而生，最早应用于保时捷的赛车，而且保时捷还给这种双离合变速器起了个专有名字：PDK Porsche Doppel Kupplungen，后来奥迪的赛车也开始使用双离合变速器，并称为：Audi Sport Quattro S1赛车双离合技术。直到上世纪（参数丨图片）90年代末期，双离合变速器才被大批量生产，并在普通民用车辆上大面积使用。

双离合变速器的致命弱点

双离合变速器脱胎于手动变速器，也继承了手动变速器反应敏捷、节能省油等优点，同时换挡平顺性也很好。但由于DCT双离合变速器仍然使用离合器与发动机动力输出轴进行刚性连接，也就存在半离合状态。在赛场上存在堵车问题，极少处于半离合状态，而在民用车辆上，堵车是完全无法避免的问题，尤其是在国内的中大城市，离合器经常会处于半离合状态。因此，大众神车的双离合变速器故障频发也就在所难免。

一个小动作，让双离合变速器不再犯病

四年前，一嫂不听一哥劝阻，也凑热闹选了一台双离合的车，而且是故障率最高的7速干式双离合。为此一哥翻阅了大量有关双离合变速器的原理图、内部结构图，并请教了多位在一线维修自动变速器的专家，最后的建议是：尽最大可能地避免离合器处于半离合状态。具体做法是：在车将停而未停之时，迅速将挡位推至N挡（即空挡），也就是说：在每次停车前，都让车辆有一个非常短暂的空挡滑行。这样不但能避免半离合，而且也不至于因长时间空挡滑行而让变速器内部出现润滑不足的情况。千万不要像开AT变速器那样，车停了还挂着D挡（或倒挡）踩着刹车。四年来，我们一直这么开，这辆干式双离合车已经行驶了快9万公里，至今变速器未出现过任何异常。