研判：腾势D9 EV四驱版全域600伏电压平台方案技术优势

2023年3月开始交付终端客户，轴距3110mm的腾势D9 EV（参数丨图片） AWD在CLTC工况下两驱版续航里程620公里，四驱版续航里程600公里。腾势D9 EV（后文简称）适配的刀片电池总成装载电量103.36度电，标配2组直流充电接口和1组交流充电口，最大充电功率166千瓦。

需要注意的是（1），腾势车族的D9 DM-i AWD使用的比亚迪DM 3.0（PHEV）架构的最新技术，全域600伏（额定）电压平台方案，D9 EV AWD（EV）使用的比亚迪e平台3.0架构的最新技术体系，全域600伏电压平台方案。这也是目前全球范围量产的新能源（REEV\PHEV\HEV\EV\FCV）车族化车型最高技术含量的典范。

通过对配置“双枪”166千瓦（最大176.4千瓦）快充效率的腾势D9 EV四驱版，所采用的最新全域600伏平台（刀片电池峰值电压750伏）方案技术优势研读和判定，甚至发现比亚迪已经开始向更NB平台方案的迈进，做出了实质性的准备！

备注：关于腾势D9车族的技术和配置，最终以官方发布信息为准

腾势D9 EV四驱版前置“8合1”动力域系统的电机电压为额定608伏；

腾势D9 EV四驱版中置刀片电池系统的电压为额定608伏；

腾势D9 EV四驱版后置“3合1”动力域的电机电压为额定614伏；

在评测过程中，甚至发现另一高压用电系统的铭牌标注，“SW：XXXXX -BCXXXXXXV XXXXX”用于描述零部件技术状态代码。

腾势D9 EV四驱版与两驱版都配置了1套完全相同的前置“8合1”动力域系统。将驱动电机、减速器、电机控制器、DCDC、PDU、OBC、VCU和BMS进行高度集成的“8合1”动力域，具备与全电制动系统和全电转向系统达成线控底盘技术的前提条件。

自2021年比亚迪发布e平台 3.0架构后，海豚、海豹以及最新的元EV，都采用了不同电压设定的“8合1”动力域。只不过，比亚迪王朝车族中海豚采用的是全域550伏电压平台方案，腾势D9 EV采用的是更高级的全域600伏电压平台方案。

白色箭头：“8合1”动力域

蓝色箭头：全新状态的电动压缩机

黄色区域：一体化热管理系统的阀体部分

绿色区域：一体化热管理系统的水冷板部分

红色区域：一体化热管理系统的补液壶

腾势D9 EV四驱版所匹配的整车层面一体化热管理控制系统，也是e平台 3.0架构的一部分。包括热泵电动空调压缩机、阀体部分、“X通”阀体组件以及补液壶。

需要注意的还是（2），受动力舱空间影响，腾势D9 EV的一体化热管理控制系统的水冷板部分，从阀体下端转移至前纵梁的支架上。

上图为一体化热管理控制系统的阀体部分，也是目前海豚和海豹采用的标准状态（硬件）。上端黄色区域的阀体部分与电动空调压缩机的硬管（承载冷媒）和动力电池（预热与散热）以及驾驶舱（制冷和制暖）关联。下端红色区域的水冷板部分与前置“8合1”动力域以及后置“3合1”电驱动系统关联（进行双向热交换）。

另外，这套一体化热管理控制系统的阀体部分，进行“冷量”与“热量”的精准分配。而“冷量”与“热量”产生的核心，主要是热泵电动空调压缩机，另外还有一些“余热”来自电驱动系统。

IPB-高度集成ABS阀体的全电制动系统，也是线控底盘技术中的重要构成之一。

需要注意的是（3），2022年之后开始销售的比亚迪新能源车辆全部标配了IPB制动系统，并且自行研发和量产的版本开始装车并替代博世的版本。比亚迪也是全球范围少数几家能够独立研发和量产IPB系统的整车厂商。

腾势D9 EV全系车型具备最大充电功率166千瓦的“双枪”快充功能。在比亚迪深圳全球总部的测试厂区内，腾势D9 EV对外展示时，“双枪”快充功率则达到了176.4千瓦。

上图中所示，腾势D9 EV四驱版副驾驶员一侧后侧围的主充电口（配置了直流和交流两组充电口），已经连接了充电线缆。

红色\黄色\绿色\白色箭头所指的充电设施为支持中国标准、欧洲标准以及其地不同充电标准，就是为了对比亚迪面向中国本土、欧洲、美洲、日本以东北亚半岛等国家和地区出售的不同EV\PHEV乘用和商用车进行充电测试。

腾势D9 EV驾驶员一侧后侧围设定了1组只保留直流充电功能的副充电口（红色箭头所指）。

从车端显示数据比对：

红色区域：处于“双枪”快充状态

黄色区域：最大充电功率176.4千瓦

蓝色区域：SOC值20%的刀片电池热管理控制系统已经开启主动高温散热功能

蓝色箭头：从SOC值20%进行“双枪”快充至满电状态，只需59分钟

从桩端显示数据对比：

红色区域：进行“双枪”快充时，刀片电池实时充电电压为671.5伏

红色箭头：进行“双枪”快充时，刀片电池实时充电电流为218.5

黄色区域：进行“双枪”快充时，刀片电池可以承受最大电压为741.5伏

黄色箭头：进行“双枪”快充时，刀片电池可以承受最大电流为220安

需要注意的是（4），通过在400伏电压的充电系统进行“双枪”快充测试，腾势D9 EV最大充电功率处于176.4千瓦时，刀片电池实时充电电压为671.5伏，相对额定充电电压608伏有些提升，但是距离最大峰值充电电压741.5伏还有提升空间。与此同时，“双枪”快充时，腾势D9 EV的实时充电电流218.5安与最大充电电流220安相差无异。

显然，距离国家标准的最大250安的充电电流阈值，腾势D9 EV的“双枪”快充策略设定的有些保守了。

对于“双枪”直流充电技术及策略，比亚迪早在2019年就用于出口欧洲K系列电动客车，并且采用的是超500伏的电压平台。

需要注意的是（5），比亚迪出口欧洲用的K系列电动客车，在保留了2组“国标”直流充电接口（红色箭头）同时，增加了2组“欧标”直流充电接口（黄色箭头）。那么，大家可以猜测一下，2种标准的4组“快充”口，可以同时使用吗？

显然，腾势D9 EV的“双枪”直流充电功能，对比亚迪而言不是新技术，反而已经成熟运用多年。只不过，全域600伏电压平台方案+“双枪”快充技术，达成充电功率提升至166千瓦的“迭代”发展策略，确是比亚迪最擅长的、也最频繁使用的。

在评测过程中发现，腾势D9 EV配置某高压用电系统，或可以看做比亚迪已经开始向更NB的平台方案的迈进，做出了实质性的准备！

另外，腾势D9 EV全系车型所采用了比亚迪最先进的全域600伏电压平台方案、以及“双枪”166千瓦快充策略，是否也会平移甚至有所加强的至即将上市的腾势N7？

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