上海
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3月9日，南翔生活网发布了 》的消息，引起了嘉定网友的热议和关注。
沪嘉-嘉闵联络线虽然主线全长仅约一公里，但是ta就像一条脐带，连接起了嘉定老城、新城、南翔和北虹桥，是嘉定全域南北快速路通联的重要一环。
随着嘉闵联络线即将实质性开工，但有3个“梗阻”却让这种联系不够紧密，不够充分，或者说不够“无感”，为此，无论是国家级战略的虹桥国际开放枢纽，亦或是上海市级战略的五个新城建设，甚至嘉定内部道路、地块通联的需要，急需着手推动①G2沪宁高速（G15-S20外环段）抬升②G2江桥收费站西移③取消嘉闵-沪宁立交收费站等工作。
蛋哥今日作一小文，与大家探讨关于推动嘉定新城⇋南翔⇋北虹桥无感融合，G2高速（G15-S20外环段）功能综合提升的必要性与可能性。
一．背景与现状
根据前期调研了解，G2沪宁高速于1996年全线通车，2003年上海段开展拓宽改建工作，于2006年全线通车，现状主线规模双向8车道。在疫情前的2019年，其车流量高达近6000万车次。
G2是上海市西北部区域重要的射线高速，是上海对接长三角，虹桥国际开放枢纽北向拓展带重要的通道，是虹桥国际中央商务区“四纵四横”骨架网络中的重要“一横”。
上海目前正全力打造大虹桥和五大新城，G2高速未来意义更加重大，待沪嘉-嘉闵联络线建成后，沪嘉高速-嘉闵连接线-嘉闵高架-G2京沪高速将成为衔接起虹桥国际中央商务区、五大新城中的嘉定新城及上海市中心城区的又一条重要通道。
二．问题与不足
当前，G2沿线的北虹桥、南虹桥等片区正在转型发展、能级提升 ，交通需求增加，现状G2对沿线地区服务不足，亟需研究G2通道功能提升，支撑区域发展。
1.南北空间割裂，地道有安全隐患。
G2高速主要以路基形式穿越中央商务区的北虹桥（嘉定区江桥镇），造成南北空间割裂，不利于空间整体高效利用；
目前，G2高速（G15-S20外环段）有13条下穿通道，以2车道规模为主，成为南北联系的瓶颈，如华江公路、临洮路、金园一路等联系江桥南北以及衔接江桥与商务区核心区的重要通道。而且，通道多为下穿形式，部分通道雨季易积水，有安全隐患。
2.G2高速（G15-S20外环段）对地区服务能力不足
江桥收费口日均进出交通量约为10万车次左右，外环中环路段出现常态化拥堵，北片区仅有一处西向的上下匝道，以服务过境交通为主，对地区服务不足。
3.江桥收费站位置影响北虹桥与嘉定新城、上海中心城区无感融合
目前，沪嘉-嘉闵联络线即将实质性开工，建成后将能通过嘉闵高架及G2高速让五大新城中的嘉定新城和虹桥国际中央商务区的北虹桥直接连通。
但是，收费站的存在，让嘉闵G2收费口-江桥收费站短短2.5公里左右道路需要两次取还卡并收费，不利于上海两大战略区域的衔接，以及北虹桥与中心城区的“无感”对接。
G2-嘉闵高架收费站
三．建议与对策
1. G2高速（G15-S20外环段）实行抬升
G2高速（G15-S20外环段）实行抬升，完成高架化后，可保留地面辅道，让北虹桥南北阻隔瓶颈打通，提高地面道路通行能力，实现北虹桥南北空间整体融合。
2. 西迁收费站至联友路，取消嘉闵-G2立交收费站
将现址的江桥收费站的迁移至联友路附近，嘉闵高架车辆可以无需收费进入北虹桥。嘉闵-沪嘉联络线建成后，将可以实现嘉定新城、南翔与北虹桥通过通过沪嘉高速—嘉闵联络线—嘉闵高架—G2高速的“无感”连接，有利于新城和虹桥中央商务区双向赋能，形成整体合力。
3.增设联友路、华江路等匝道
考虑到车流汇集等因素，建议在联友路附近新设匝道，提高G2的区域服务能力。联友路匝道，将让南虹桥与北虹桥对接更加紧密，并可分流部分车流，减轻G2收费站压力。
同时，在华江公路东侧新增一对上下匝道，加强北虹桥与中心城区的联系。
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