第一批进口皮卡将要报废 15年时间皮卡早已今非昔比

在我国的管理规定当中，皮卡始终执行着15年报废制度，即便是售价高昂的福特F-150（参数丨图片）也不例外。2023年对于福特F-150的车主是一个很特殊的年份，因为国内第一批通过进口方式售卖的福特F-150将在今年走进报废车厂。

第一批福特F-150在2008年通过进口方式引进国内，按照15年报废规定，2008年至2023年陆续迎来强制报废。这一批进口的福特F-150按照版本的不同，售价很多超过80万元，相当于车主平均每年就要亏损5.3万元。

在2008年那个时间档口，北京三环平均房价为1.3-1.4万元每平米，一台车的价格在北京买一套房是非常轻松的。而现在，就算是福特F-150猛禽的价格，你在北京五环外撑死买个小卧室。从这里不难看出，第一批选购福特F-150的车主，经济实力还是非常强悍的。可我们抛开车主损失和经济实力来看，一款2008年生产的F-150在美国的大街上仍然跑的正欢，可为什么到我们这里却要面临走进报废车场的命运，对于一台正当年的车是不是一种浪费？是不是中国几千年总结出来的“勤俭节约”背道而驰？

同时，按照国产皮卡的发展来看，现在皮卡产品已经今非昔比！

在2008年那个时间档口，我才18岁，还在上学，印象之中路上跑的皮卡都是方方正正的外形。说好听点叫造型简单，直白点来说，就是简陋，妥妥的生产力工具，为了拉货而生。网上翻翻之前的报道信息，才发现，2008年对于皮卡的报道极为稀少。而且我发现长城在2008年有款皮卡叫“金迪尔”，大家可以看下图感受一下当时皮卡的造型，非常的“中东“。

15年时间，不算长也不算短，2023年的今天，国产皮卡已经天翻地覆，在这之前，2019年对于国产皮卡来说是非常重要的一年。在那一年当中，上汽大通和长城率先将乘用化概念的皮卡打入市场，长城炮诞生则为长城皮卡抬升到新的高度。在随后的时间里，国内皮卡制造也都紧跟皮卡乘用化风潮，福田、江铃、江淮、郑州日产、江西五十铃等等企业纷纷推出了更高定位的乘用化皮卡。

从2019年之后，皮卡的发展还在加速，3年时间皮卡早已从10-20万元的区间，拉升到2023年20-30万元这个区间，皮卡高端化的趋势将在今年正式拉开序幕。

在20-30万元这个价格区间里，长城又是冲在了最前面，长城山海炮在去年广州车展上市，将国内皮卡的定位再次抬升。

长城山海跑不只是大，同时带来了很多创新，亮点颇多。首先就是大气稳重的外形，与同平台SUV保持同种风格。而且车身设计方面也下了不少心思。后排车门为了提升车内的NVH静谧性，采用了包围C柱的设计，这在目前全球的皮卡上也没见过第二个。货箱对开式尾门在国内也是首创，并且货箱内部还可以根据不同使用方式设计三开货箱，加装货箱隔板或者侧边箱，左侧还有货箱电源。

车辆内部也保持了与外观相同的风格，后排座椅支持前后移动，用来调整舒适的坐姿。另外这款车配置也相当丰富，前后排座椅通风加热、流媒体后视镜、220V车内电源等等，都是目前旗舰皮卡上少有的配置。动力方面也是山海炮的重要特点，它目前是国产唯一一款搭载3.0T V6+9AT动力系统的皮卡车型。就目前客观情况来看，它确实是这个市场中标杆级的存在。

当然，另一边其它车企也没有闲着。福田作为皮卡制造方面的“老将”，在新车研发的实力也很强悍。去年12月，福田汽车就已经发布了全新的全尺寸皮卡，以及新的P4产品平台。在官方宣传语中，这个平台具备“天生越级、天生强劲、天生引领、天生越野、天生舒适、天生睿智、天生可靠“七大产品基因，从这里不难看出，这一台全方位升级的皮卡车型。

目前根据曝光出来的信息来看，这是款在尺寸上对标国际全尺寸皮卡及大型SUV车型，车宽近将达到2.1米。其余亮点还有，全场景智能车载服务、L2.5级智能驾驶及各种先进的辅助驾驶功能、和博世联合开发48V柴油轻混系统、采埃孚8AT变速箱、纯电和增程纯电系统、智能四驱、三把锁、氮气减震、全地形轮胎等等。综合来看，这台皮卡或许会达到与山海炮相同或接近的级别，所以它的定价与定位也十分接近。

除了高端化发展以外，国产皮卡也在向着多元化的方向发展。纯电皮卡有雷达RD6，依靠吉利集团强大的技术实力背书，电动化综合实力不熟同价位乘用新能源；玩乐取向面，长城黑弹、越野炮、上汽大通牛·魔王等，为热爱越野与户外的用户，提供更为丰富的选择；同时，江铃也加速了福特全球中型皮卡Ranger的国产化，并依托改平台即将推出自己的新车型。现在的皮卡，不只是用来拉货，而是全面乘用化，高端化，智能化，制造标准早与乘用车相差无几，15年报废规定真的还适用吗？

一直以来，国内皮卡车执行的15年或60万公里强制报废规定，背后的解释原因是，皮卡作为货运车辆，在使用5-8年后机械损耗导致维修成本激增，油耗增多，车价折损比例高，并且车辆存在一定的安全隐患。可随着皮卡质量的不断提高，乘用化定位的皮卡与乘用车并无质量差别，甚至在机械特性上相比乘用车更加耐用。况且，皮卡在人们心中工具化的刻板印象在近几年已被打破，针对皮卡车型的所属分类已经从“轻型普通货车”变更为“轻型多用途货车”，全国对于皮卡限行的问题开始松绑，唯独剩下15年报废问题卡在皮卡车型身上，这并不利于皮卡的发展。想要皮卡真的在国内发展起来，15年报废必须要改！