陕西
歼20是我国目前最先进的战机，虽说现在已经公开亮相了无数次，但是大家还是很好奇，这么一款先进战机到底是怎么从无到有打造出来的。在近日央视就公开报道了歼20的生产车间，将歼20是如何生产出来的告诉了大家。不过和大家想象中的不同，这么一款全球顶尖的战机，大家本以为是靠着大量的机器人以及各种机械设备打造出来的，结果在央视公开的画面中，这款战机却是通过我们的技术工人一锤一锤地敲出来的。这也让大家觉得很奇怪，为什么这么先进的战机，采用的却是人工这么原始的制造方法呢？
在这次公开的画面中强调到，由于歼20作为一款现代战机，所以很多精密设备的零部件对精密度要求极高，有些精密部件的孔径精度必须为0.02毫米才行，并且歼20这款战机身上需要上万个孔洞来进行铆接，这样才能保证战机的成功组装。听到这可能有些人会感到疑惑，歼20这么大的东西为什么还要采用铆接的方式？其实不光是我国的歼20，全球所有的先进战机几乎都采用的是铆接技术，相比较铆接，焊接技术虽然简单粗暴，能够节省大量的人力物力，但是现代战机采用的都是复合材料，而焊接相当于一个金属再加工的过程，金属结构很容易在复杂载荷和受力环境下产生形变。焊缝附近的金属材料性能也会被削弱，对于一款长期处于高温高压等极端环境下的战机而言，这会造成巨大的安全隐患。
并且现代战机讲究的是可靠性，采用焊接方式质量很大程度上取决于工人的水平，而铆接的连接强度比较可靠，各种参数误差较小，容易进行标准化生产，即便是出现操作失误也可以进行铆钉的替换。另外战机在受到较大冲击和震动载荷的情况下，铆接的连接方式也能够加强战机结构的稳定性。对于战机的后续维修保养，铆接也是一种十分方便的方式，如果采用焊接，那么飞机蒙皮下的电子设备和传导线路，在每次进行维护保养时都要重新撕开一次表皮，不仅提高了维护难度，对飞机也是一种损伤。
也正是因为这样，即便是歼20这种全球顶尖的战机，也必须采用最为原始的铆接，而想要铆接就离不开制孔，在歼20的身上就需要技术工人钻上数万个的孔洞才行，并且这数万个的孔洞要相对于战机平面任何角度都是垂直的，偏差不能超过±3度；打上一个孔洞是挺容易的，但是这数万个孔洞都要保持一致就是十分困难的了。不然的话，一直以工匠精神出名的日本和德国，岂不是早就能批量制造出五代机了？哪还至于要去购买美国的F35战机？
再加上歼20虽然作为一款重型战机，但是在重量上却比身为中型战机的F35却大不了多少；这就导致了歼20实际上内部空间很小，需要搭载大量的其他精密设备，技术人员在进行打孔的时候往往需要采用仰、躺、趴、跪甚至是倒吊的方式，让施工难度进一步上升，这也是我国此前歼20产能较少的一个原因。而经过了这么几年的努力，我国吸收了大量的技术并进行自我改良，再加上在这几年间制造歼20的经验，已经成功实现了在标准化生产工艺下具备较高的生产效率，目前歼20的数量甚至是达到了200架，产能来到了年产量50架就是一个最好的例子。
有人可能想说，即便是达到了50架，那也不如F35，F35一年的年产量都来到了150架，歼20只能算是F35战机的零头。但需要注意的是，F35这款战机本身就是美国为了迎合全球市场推出的一款五代机，是集结了全球多个国家之力一起进行生产的战机，虽说产能大，但问题也多，时不时地就会摔上一次，而歼20至今仍然保持着极高的安全飞行系数。作为一款全国产战机，无论西方国家怎么制裁都影响不到歼20的生产交付，并且伴随着技术经验的积累，歼20的建造速度只会越来越快。
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