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建设者在隧道内进行建设。成都轨道建设管理有限公司供图
隧道贯通现场。成都轨道建设管理有限公司供图
人民网成都12月30日电 (郭莹)成都轨道交通集团有限公司消息，近期，成都轨道交通13号线一期工程三官堂站～九眼桥站区间(以下简称“三九区间”)左线盾构机顺利穿越锦江，抵达九眼桥站，标志着成都轨道交通建设史上最长距离穿江隧道顺利实现双线贯通，成都轨道建设多项纪录由此刷新。
成都轨道交通13号线一期工程三九区间全长1262.766米，隧道穿越锦江及河堤长度达到1179米，盾构机几乎全程在江底行驶，因此，该隧道成为了成都轨道交通建设史上的最长穿江隧道。盾构始发即下穿既有地铁6号线三官堂站，与既有线竖向最小距离仅2.5米，创造了成都地铁盾构穿越既有线最小距离的纪录。此外，隧道线路呈“S”形曲线，要使一千多吨重的盾构机在江底下跑出如此高难度的“S”形曲线，需要攻克超长距离连续掘进等诸多难题。
据成都轨道建设管理有限公司项目管理二中心副主任胡涛介绍，“三九区间”具有“一长、三险、五难”的特点——“一长”，是江底隧道长，占到整个区间长度的94%；“三险”，是盾构施工面临江下进仓作业风险、盾尾渗漏风险、既有线及河堤破坏风险；“五难”，则是延长盾构刀具寿命及防刀盘结泥饼难、洞内突泥涌水防控难、小曲线半径盾构掘进控制难、隧道成型质量保障难、中心城区盾构长距离连续掘进难。
要让千吨钢铁巨兽在江底划出一道完美的S形曲线，还要实现尽可能减少对地面建构筑物的扰动。建设单位通过创新技术手段多重保障盾构超长距离连续掘进，逐一攻克施工难题。
“‘三九区间’隧道穿江长度、施工难度、危险系数在整个成都轨道交通建设史上首屈一指。”成都轨道建设管理有限公司相关负责人介绍，盾构始发前，建设团队多次组织召开内外部专家评审会，邀请盾构专家“把脉问诊”，不断优化专项施工方案和应急预案。结合隧道地质情况，对盾构机进行针对性改造设计，通过采用大合金镶齿并敷焊耐磨层的滚刀、自制改进型高活性泡沫剂等创新手段，为盾构掘进提供坚实的技术保障。
施工过程中，建设团队加强监控量测和地面巡视，配置无人机在江面低空巡查，保持河面、地下与空中联动，密切关注周边环境，形成“三位一体”的监测机制，有效保证盾构机快速、平稳、连续掘进。
据悉，本次盾构成功穿越锦江，创造了成都轨道交通建设史上最长距离连续穿越江河的纪录。接下来，成都轨道建设将保持奋勇争先的工作作风，发挥专业的技术管理优势，奋力推动轨道交通建设项目高质高效推进。
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