地铁数据揭秘：哪些城市疫情“闯关成功”

原创 刘晓博

自12月7日疫情防控政策出现重大拐点后，各地陆续进入了“疫情闯关模式”。

各地的疫情是否已经见顶，官方没有公布过数据。坊间有各种推测方式，比较流行的方式是：从当地居民网上搜索“发烧”、“感染”等主题词的数量来进行判断。

比如下面的数据，就是这样得出的：

最近几天，我们的团队研究了主要城市的“工作日地铁（轨道）客运量”，试图通过这个数据的变迁来判断主要城市的“疫情闯关进度”。

大多数城市的地铁运营公司，会通过官方微博发布前一日的地铁（轨道）客运总量，我们搜集了最近3周工作日的数据，给9个城市做出了走势图。

先看北京：

北京疫情暴发得比较早，跟广州的时间差不多。所以12月5日、6日和7日，也就是防疫政策出现重大拐点之前或者当天，北京的地铁客运量已经处于低位，只有230万人次到265万人次的水平。

而在10月31日到11月4日的那一周里，北京每个工作日的地铁客运量在660万到680万人次的水平。

也就是说，疫情防控进入“闯关模式”一周后，北京地铁客运量断崖式下跌到了每个工作日大约120万人次左右，只相当于10月31日到4日那一周的大约18%左右。

北京地铁工作日客运量最低点出现在12月15日，那一天就应该是此次疫情闯关的“最艰难时刻”。

从12月19日开始，北京地铁流量明显反弹，跃上了每日200万人次的大关。随后连续4天大幅反弹，并在刚刚过去的周五（12月23日）达到了325.1万人次，超过了疫情防控政策出现拐点前的几天。

今天有多家媒体报道：这个周末，北京街头上、公园里出现了较多散步、休闲的人群，部分餐厅在就餐高峰期甚至需要排队，快递延误的现象明显缓解。

虽然12月23日的地铁客运量，只有疫情爆发之前的一半左右，但很显然：北京已经初步战胜了疫情，正在走出低谷、走出阴霾。

再看重庆：

正常情况下，工作日重庆轨道交通的客运量大约在300万到350万人次。

今年11月重庆爆发了比较严重的疫情，地铁被控制使用。所以地铁客运量的最低点出现在防疫政策拐点之前，最差的时候1天只有1万人次左右。

但管控情况下的数据意义不大，我们主要看12月7日防疫政策拐点之后。

重庆的轨道客运低谷，出现在12月15日到12月16日，跟北京的时间点基本同步。当时重庆每天轨道交通客运量只有90万到92万人次。

刚刚过去的一周，重庆的疫情闯关进展明显，地铁客运量迅速攀升，创出了3周的新高。

所以：重庆城区已经顺利度过了第一波疫情的高点，而这个高点就是最难受的时候，但重庆面积比较大，还有不少农村和小城镇，它们的疫情进展很难通过轨道交通客运量来观察。

再看成都：

成都在12月5日到12月9日之间的客运量，基本上就是其正常状态下的客运量。

从12月12日开始，成都疫情开始爆发，地铁乘客迅速从工作日每天500万人次以上的水平，跌落到了230万左右的水平。然后在刚刚过去的一周出现了显著的反弹，目前已经接近400万人次。

也就是说，成都地铁客运量已经反弹到了正常水平的80%左右。这意味着，成都疫情闯关取得了重要进展，已经胜利在望。

同样比较乐观的，还有武汉：

正常情况下（疫情期间，但没有大面积封控），武汉每个工作日轨道交通客运量在300万到350万人次之间。

12月初，武汉已经出现了一定面积的封控，所以当时的地铁客运量下降到了200万左右。

从12月12日开始的一周，疫情闯关模式开启，轨道交通日客运量迅速下滑到了不足80万人次，只相当于正常状态下的四分之一。

刚刚过去的一周，武汉情况明显好转，轨道交通工作日客运量反弹到了166万人次，大约相当于正常情况下的一半左右。

我们也有理由相信：武汉疫情闯关已经过了最难受的时候，胜利在望。

广州的情况也在好起来：

正常情况下，广州的地铁工作日客运量超过800万人次。

防疫政策“127”拐点之前，广州已爆发了疫情，先后经历了严管到适度放松的过程，地铁日客运量反弹到了520万人次左右。

“127”防疫政策拐点出现后，广州也开始进入闯关模式，地铁客运量急剧下滑，最低跌到了270万人次左右，大约相当于正常状态的三分之一。

刚刚过去的一周，广州乘坐地铁的人开始反弹，12月23日突破了320万人次，显示出广州最困难的时候已经过去了。

刚刚我们看了5个“闯关”进展比较快的城市，接下来再看几个仍在艰苦鏖战的城市，他们分别是：上海、深圳、南京、苏州。

上海的走势图是这样的：

工作日1000万人次，基本上就是上海常态下（疫情期间，没有或者只有小范围封控）轨道交通的情况。

可以看到，在12月13日之前上海基本上正常。

从12月14日开始，上海进入疫情闯关模式，工作日地铁客运量急剧下滑，到了12月22日跌破300万人次，12月23日为274.6万人次。

也就是说，到本周五（12月23日）上海疫情仍然没有见顶，地铁客运量虽然萎缩到了常态的四分之一左右，看起来还有下跌的可能。估计经过下周的苦战，上海可以度过“最困难的时候”。

再看深圳：

正常情况下，深圳工作日的地铁客运量在600万到650万人次左右。

从12月13日，深圳开始进入闯关模式。大规模的感染出现在刚刚过去的一周。在这一周，地铁日客运量迅速下滑到了231万人次的水平，估计下周会考验200万人次这一水平。

深圳有较大概率在下周达到感染高峰，在元旦假期前后开始走出低谷。目前我10多人的团队，已经接近一半人“阳”了。

正常情况下，南京轨道交通在工作日的客运量在250万人次以上，个别日子可以超过300万。

12月初210万人次的水平，是略有偏低的。12月19日开始，南京明显进入了疫情闯关模式，客运量大幅下滑。

12月23日比12月22日略有反弹，是否见底，尚有待下周确认。估计从下周晚些时候开始，南京可以闯过“最困难的时候”。

苏州仍然在探底中，情况类似深圳：

12月15日之前，苏州轨道交通的客运量（100万到110万左右）就是其正常水平，12月16日开始苏州进入“疫情闯关模式”，客运量大幅下滑。

到了本周五（12月23日）跌到只有正常情况下的三分之一，苏州疫情基本上达到了顶点，相信在下周晚些时候，可以逐步走出“最困难的时候”。

我们对全国疫情的判断是：一线、二线城市，可以在农历正月十五之前，基本上恢复生活常态；大部分地级市能在3月初之前恢复生活常态；县和农村可能要到4月中旬才能闯关完成。

再往后，新冠疫情还会有，但已经不太会被人关注了。