基于遮蔽原则的机场净空一体化设计

1 引言

机场净空安全是我国民用航空蓬勃发展的基本准则。从民用机场建设之初的选址阶段、到最终的通航运营、甚至是远期的改扩建阶段，机场净空安全管理一直都是机场管理机构关注的重点。机场净空保护范围是指以机场基准点为圆心，半径约为55公里的圆形区域。在此范围内任何新建的建筑物，都应满足机场净空高度限制要求。

净空一体化图最终以一张图的形式或网页的形式对外公布，以便受众直观地掌握限制高度，简化了办事流程。净空一体化图是由障碍物限制面、飞行程序保护区、飞机性能保护区、电磁环境等限制面融合后的一种机场净空保护区图。

机场障碍物限制面覆盖范围较大，限制高度较低。部分机场距离城市较近，城市规划已延伸至机场周边，在满足机场净空安全管理的情况下，机场障碍物限制面应采用遮蔽原则更有利于城市发展建设。

2 遮蔽原则综述

遮蔽原则是指当物体被现有不能搬迁的障碍物所遮蔽，自该障碍物顶点向跑道相反方向为一水平面，向跑道方向为向下1∶10的平面，任何在这两个平面以下的物体，即为被该不可搬迁的障碍物所遮蔽。

在机场障碍物限制面（起飞爬升面、进近面、过渡面、内水平面、锥形面）内应用遮蔽原则应符合以下特点：

在机场障碍物限制面的起飞爬升面/进近面内，遮蔽障碍物向跑道方向为向下1:10的平面，相反方向水平遮蔽面，与起飞爬升面/进近面相交所围成的区域为可遮蔽范围，灰色区域为可遮蔽范围。

(2)

在机场障碍物限制面的内水平面范围内，划分为6个子区域，4个弧形段区域，2个直线段区域，子区域内遮蔽障碍物只能用于该区域遮蔽，自遮蔽障碍物顶点向跑道方向(不包括遮蔽物两侧)为向下1：10 的平面，相反方向为水平面，与内水平面相交所围成的区域为可遮蔽范围(灰色区域)。

(3)

在机场障碍物限制面的锥形面内，划分为6个子区域，4个弧形段区域，2个直线段区域，子区域内遮蔽障碍物只能用于该区域遮蔽，自遮蔽障碍物顶点向跑道方向(不包括遮蔽物两侧)为向下1：10 的平面，相反方向为水平面，与内水平面相交所围成的区域为可遮蔽范围(灰色区域)。

在机场障碍物限制面的过渡面内，由于该限制面范围较小，紧邻于跑道两侧，在制作净空一体化图过程中，不考虑在其范围内使用遮蔽原则。

3 实施方法

根据《航空器运行目视和仪表飞行程序设计规范》，需对进离场飞行程序、复飞程序、等待程序、扇区、MVA、障碍物评估面、飞机性能保护区、导航监视设施电磁环境场地保护等分别进行保护区画设。考虑机场总体规划及远景规划，制作机场障碍物限制面图，进近面、起飞爬升面、锥形面、内水平面互相重叠区域取高度较低值，平面图形区域仅保留较低高度区域。将使用遮蔽原则的区域与障碍物限制面进行叠加，遮蔽区域在此过程中不受障碍物限制面影响，维持遮蔽高度。

以跑道入口高度为基准0点，对各个保护区进行分割及融合，并以5-50米等高距划分等高线，最后在二维空间展现平面投影，标注各区域边界的高程。

综上所述，在机场障碍物限制面实施遮蔽原则，与飞行程序保护区、飞机性能保护区、电磁环境保护区等融合重叠，以严格限制机场净空限制高度为原则，生成机场净空一体化图。

4 结束语

基于遮蔽原则的机场净空一体化图，既便于机场净空管理部门的管控，又能最大限度的不影响城市发展建设的总体步伐，是平衡城市发展和机场净空安全的一个合理产物，也提升了社会大众对机场净空安全管理的整体认知，具有重要意义。