令人振奋!今年10月份,国产汽车品牌的市场份额达到了51.5%,创下了历史以来的新高度;1-10月累计份额为52%,较2021年同期提升11.4个百分点,可以说中国车市已经从合资车为销量主角的时代,正式走向国产车时代。而众多国产车企中表现最为亮眼的,那必然是比亚迪了,因为今年无论是国产汽车销量第一的宝座,还是全球新能源汽车榜单第一的荣誉,比亚迪已经提前预订了,因为比亚迪10月份热销217816辆,今年前十个月的累计销量达到了139.79万辆,同比增长233.92%。
可能很多网友应该还不知道,2022年中国在售的量产汽车已经接近4000款,但是,月销量过万的车却只有68款而已,平均下来每58款车里才可能诞生一款月销过万的爆款车型,但是,比亚迪一家车企就有9款车型能够实现销量过万。而在SUV领域,比亚迪又创造了一个新纪录,因为唐家族10月份销量达到16989辆,首度摘下B级+C级SUV市场销量桂冠,打破了合资车十几年以来对于B级+C级SUV细分市场销量榜首垄断的局面,堪称是了不起的“中国制造”。而唐家族具备怎样的实力,完成了对于丰田汉兰达(参数丨图片)、大众途观L这些传统B级燃油头部SUV,并反超特斯拉ModeI Y呢?
其实,我们可以先从空间、续航,结合技术实力来了解唐家族。今年,唐家族先后推出了2022款唐EV、唐DM-p、唐DM-i 252KM尊享型,形成全新产品矩阵。今天我们先以唐DM-i为例 ,该车得益于来自比亚迪全新的电气化平台架构,相较于同级“油改电”的途观L PHEV、探岳GTE有着先天优势,不仅有着达到2820mm更长的车身轴距,而且还拥有后排中间近乎全平的地台,在空间表现力方面,比起纯电的特斯拉ModeI Y都更胜一筹,毕竟,该车让身高1.78米的体验者坐进第二排,都还有2拳3指的腿部空间,而且当后排座椅放倒后,达到2040mm的最大纵深空间,可当车床使用,显然,唐DM-i的空间表现力足以傲视同级。此外,唐家族还提供了2+2+2六座、2+3+2七座布局,对于家庭用户的吸引力,远比全系只有5座的探岳GTE、特斯拉Model Y等同级车型更具有吸引力。
其次,在配置层面,唐家族也带来了入门即是同级车型的高配,我们以唐EV 2022款 600KM 尊享型为例,即使是入门版都配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、主动刹车等十余项主动安全配置,而且还标配了540°全景影像、HUD抬头显示、手机无线充电、真皮座椅、前排座椅加热/通风、丹拿音响等,出现在德系奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3高配,甚至是顶配车型才有出现的高阶配置,彰显咱们中国制造的诚意十足。同时,比亚迪唐家族还在很多细节方面都做到了极致,该车系是以新中式美学独创艺术品级精彩设计,极大提升了比亚迪的品牌形象,深化了比亚迪的中国风属性,同时,唐家族的车标、车内按键还采用中文标识,不仅彰显了该车型独一无二的产品体验,也进一步增强车主们对于中国文化的自豪感。
特斯拉Model Y为什么能够蝉联中型新能源SUV销量榜单长达一年多之久?很大一部分是其有着远超同级的续航里程,比如,特斯拉Model Y的长续航全轮驱动版,已经达到了纯电660km的最大续航里程,有效缓解了用户的“续航焦虑症”,只不过在这犹如“长江后浪推前浪,一浪比一浪强”的汽车时代,从不缺乏“后来者居上”的产品。比如,唐EV的尊享型以30.98万的价格坐拥730km的超长纯电续航里程,相较于售价35.79万的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版更亲民4.81万元的前提下,还带来了足足高出100km的纯电续航里程,同时,唐家族还具备DiLink 4.0(5G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、(电池组首任车主终身质保)等高阶产品力加持,打造出了同级绝无仅有的产品实力。
所以,综上所述,相信大家已经知道为什么比亚迪唐家族能够10月份销量达到16989辆,首度摘下B级+C级SUV市场销量桂冠,打破了合资车有史以来对于B级+C级SUV细分市场销量榜首垄断的局面了吧,这才是了不起的“中国制造”。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.