广东
令人振奋！今年10月份，国产汽车品牌的市场份额达到了51.5%，创下了历史以来的新高度；1-10月累计份额为52%，较2021年同期提升11.4个百分点，可以说中国车市已经从合资车为销量主角的时代，正式走向国产车时代。而众多国产车企中表现最为亮眼的，那必然是比亚迪了，因为今年无论是国产汽车销量第一的宝座，还是全球新能源汽车榜单第一的荣誉，比亚迪已经提前预订了，因为比亚迪10月份热销217816辆，今年前十个月的累计销量达到了139.79万辆，同比增长233.92%。
可能很多网友应该还不知道，2022年中国在售的量产汽车已经接近4000款，但是，月销量过万的车却只有68款而已，平均下来每58款车里才可能诞生一款月销过万的爆款车型，但是，比亚迪一家车企就有9款车型能够实现销量过万。而在SUV领域，比亚迪又创造了一个新纪录，因为唐家族10月份销量达到16989辆，首度摘下B级+C级SUV市场销量桂冠，打破了合资车十几年以来对于B级+C级SUV细分市场销量榜首垄断的局面，堪称是了不起的“中国制造”。而唐家族具备怎样的实力，完成了对于丰田汉兰达（参数丨图片）、大众途观L这些传统B级燃油头部SUV，并反超特斯拉ModeI Y呢？
其实，我们可以先从空间、续航，结合技术实力来了解唐家族。今年，唐家族先后推出了2022款唐EV、唐DM-p、唐DM-i 252KM尊享型，形成全新产品矩阵。今天我们先以唐DM-i为例 ，该车得益于来自比亚迪全新的电气化平台架构，相较于同级“油改电”的途观L PHEV、探岳GTE有着先天优势，不仅有着达到2820mm更长的车身轴距，而且还拥有后排中间近乎全平的地台，在空间表现力方面，比起纯电的特斯拉ModeI Y都更胜一筹，毕竟，该车让身高1.78米的体验者坐进第二排，都还有2拳3指的腿部空间，而且当后排座椅放倒后，达到2040mm的最大纵深空间，可当车床使用，显然，唐DM-i的空间表现力足以傲视同级。此外，唐家族还提供了2+2+2六座、2+3+2七座布局，对于家庭用户的吸引力，远比全系只有5座的探岳GTE、特斯拉Model Y等同级车型更具有吸引力。
其次，在配置层面，唐家族也带来了入门即是同级车型的高配，我们以唐EV 2022款 600KM 尊享型为例，即使是入门版都配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、主动刹车等十余项主动安全配置，而且还标配了540°全景影像、HUD抬头显示、手机无线充电、真皮座椅、前排座椅加热/通风、丹拿音响等，出现在德系奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3高配，甚至是顶配车型才有出现的高阶配置，彰显咱们中国制造的诚意十足。同时，比亚迪唐家族还在很多细节方面都做到了极致，该车系是以新中式美学独创艺术品级精彩设计，极大提升了比亚迪的品牌形象，深化了比亚迪的中国风属性，同时，唐家族的车标、车内按键还采用中文标识，不仅彰显了该车型独一无二的产品体验，也进一步增强车主们对于中国文化的自豪感。
特斯拉Model Y为什么能够蝉联中型新能源SUV销量榜单长达一年多之久？很大一部分是其有着远超同级的续航里程，比如，特斯拉Model Y的长续航全轮驱动版，已经达到了纯电660km的最大续航里程，有效缓解了用户的“续航焦虑症”，只不过在这犹如“长江后浪推前浪，一浪比一浪强”的汽车时代，从不缺乏“后来者居上”的产品。比如，唐EV的尊享型以30.98万的价格坐拥730km的超长纯电续航里程，相较于售价35.79万的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版更亲民4.81万元的前提下，还带来了足足高出100km的纯电续航里程，同时，唐家族还具备DiLink 4.0(5G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、（电池组首任车主终身质保）等高阶产品力加持，打造出了同级绝无仅有的产品实力。
所以，综上所述，相信大家已经知道为什么比亚迪唐家族能够10月份销量达到16989辆，首度摘下B级+C级SUV市场销量桂冠，打破了合资车有史以来对于B级+C级SUV细分市场销量榜首垄断的局面了吧，这才是了不起的“中国制造”。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
