盘点我国航空公司运作方式，哪些属于国营、民营、公私合营？

作者：拉上窗帘

公私合营的话题上周突然火热，这事儿挺有意思。

不过资本运作的方式非常丰富，公私合营不稀罕，运作好了也赚钱。

这种事在国内有过，国外也有，而且在航空业界非常流行。

图：国外也有“公私合营” 摄：拉上窗帘

航空业投资太大，许多国家的民航业起步时都由政府操办。

后来西方国家的政府专心搞“服务”，多数退出。

但至今意大利航空、葡萄牙航空和日本航空等都还有政府不少股份，所以它们都是“公私合营”。

“投资”和“运营”是两码事，关键还是管理。

只要投资者做好监督，运营方专业精干，个别国营公司也能赚到钱。

比如说新加坡航空是国企，但管理好口碑好，利润也高，一直是业界翘楚。

“王国”性质的阿联酋航空和卡塔尔航空等，依仗油便宜，也干得不错。

图：“国企”也能做得很好 摄：拉上窗帘

我国50多家航空公司（不含港澳台）现在生意惨淡，都不能算“成功”。

但这主要是受国家导向影响，只要卫健委一句话，恢复盈利的可能性极高。

在反弹时，民营航空和公私合营的公司通常比国企反应机敏。

那么我国哪些公司属于国营？

哪些公司属于民营？

又有哪些是属于“公私合营”呢？

图：我国大型航企都是“国企” 摄：拉上窗帘

我国的大型航空公司基本上都是国家创办和经营的，是彻头彻尾的国企。常说的“八大”都是这样，包括：

1、南方航空 2、东方航空

3、中国国航 4、海南航空*

5、深圳航空* 6、四川航空

7、厦门航空 8、山东航空

这里面有话题。比如说深圳航空在创办时有民营资金，还被民营企业家控制过一段时间。

但现在国航控股51%，已经牢牢地掌握话语权了。

还有海南航空本来是海南省政府搞的，大家都知道现在属于方大集团，算“民企”了。

整个海航集团的情况比较复杂，后面再说。

图：深圳航空曾被民营企业家控制 摄：拉上窗帘

以上“八大”中有上市公司，吸收社会资金。

但因为主导权在国资委，所以这些上市公司并不被认为是“公私合营”。

还有一些无论由谁创办，现在都属于“国营”的公司，它们分别是：

1、上海航空，现属东航集团；

2、联合航空，现属东航集团；

3、成都航空，最早由民资创办，现在最大股东是中国商飞，属于国营；

4、幸福航空，中航工业旗下；

5、西藏航空，国航与地方国资合作创办；

6、河北航空，曾有民资进入，现属厦航集团；

7、昆明航空，深圳航空创办；

8、重庆航空，基本等于南航重庆分公司；

9、青岛航空，最早由民资创办，现在国营；

10、瑞丽航空，最早由民资创办，现在国营；

11、多彩贵州，地方国资创办；

12、江西航空，地方国资创办；

13、湖南航空，原红土航空，最早由民资创办，现在国营*；

14、天骄航空，地方国资创办；

15、邮政航空，最早由国资合办，现归邮政局；

16、中原龙浩航空，最早由民资创办，现在国营；

17、一二三航空，东航集团旗下；

18、西北国际货运，地方国资创办。

其中湖南航空仍有民资，国资是最大股东但不主导经营，有人认为应属于“公私合营”——那就算0.8个吧。

图：湖南航空国资控股但未占主导地位 摄：拉上窗帘

我国的“民营航空”现在的有12家，分别是：

1、春秋航空 2、吉祥航空*；

3、奥凯航空* 4、顺丰航空；

5、华夏航空 6、长龙航空*；

7、东海航空 8、九元航空（吉祥航空旗下）；

9、圆通货运 10、龙江航空；

11、中州航空 12、京东航空。

这其中也有三家情况特殊（已加星），比如说奥凯航空实际可能已被国资控制，吉祥和长龙都接受了有国资金。

但因为仍能掌控大局，飞友还把它们当作民企对待——当然，它们仨现在应该都属于“公私合营”了。

图：长龙应该是“公私合营”了 摄：拉上窗帘

最后值得说的是海航集团旗下的12家公司，因为当初是海航集团与地方国资合作创办，而海航集团现在“民营”，所以这些公司全部都变成了“公私合营”，包括：

图：公私合营桂林航空 摄：拉上窗帘

1、首都航空 2、天津航空；

3、祥鹏航空 4、西部航空；

5、金鹏航空 6、北部湾航空；

7、福州航空 8、乌鲁木齐航空；

9、长安航空 10、桂林航空；

11、大新华航空 12、天津货运航空。

这样全部算下来，我国“公私合营”的航空公司，一共有15.8家。