比亚迪公司董事局主席兼总裁王传福,因为谐音,很多人都亲切地称他为“船夫哥”。
有消息称,“船夫哥”已不满足当船夫了,而是要当船长。据悉,比亚迪将斥资50亿元订购8艘可装载7700辆汽车的滚装船。
消息称,其中基本确定建造的是 6 艘,另外 2 艘为选择权订单。最快可能在2025年交付。
日前,有媒体向比亚迪方面求证上述消息的真实性,比亚迪方面称暂不方便回应此事。
车企打造自己的海运物流并不是什么新鲜事,丰田汽车作为世界四大汽车制造商之一,就有自己专属的海运物流。
国内也有自己的海运物流,比如上汽旗下的安吉物流,拥有外贸专用LNG运输船6艘,是目前国内最大的“海运”车企。
如果,比亚迪一口气订购8艘海运船只,必将成为国内最大的“海运”车企。
今年,比亚迪加快了“出海”速度,接连进入欧洲、日本等传统汽车强国,而近日,比亚迪还陆续布局中东、东南亚等市场。
值得注意的是,比亚迪10月份还携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲,预计今年第四季度在欧洲发售并交付。
同月,比亚迪与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议,根据双方协议,SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。
比亚迪曾表示,公司新能源汽车运营足迹遍及全球 6 大洲、70 多个国家和地区,超过400 个城市。
此前比亚迪董事长王传福曾表示,未来比亚迪会加大对海外市场的投入力度,而订购新的滚装船也符合这一战略。
有分析认为,比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船,主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。
对比亚迪来说,想要迅速在欧洲新能源车市场占据一席之地,除了提升产能,运输也显得非常重要。汽车海运价格屡创新高,逼得造车的也来造船。
对王传福来说,买船绝不仅仅是为了运车,也是希望能够一步步地进入到造船、海运两大领域,拓宽比亚迪未来的发展之路。
再说几句
今年9月份,比亚迪新能源汽车销量达201259辆,其中,海外销售新能源乘用车合计7736辆,不过随着海外业务的拓展,该数字或迎来较大增长。
相比于其他车企租用船只远洋运输,比亚迪直接自建出海船队,更显示出对供应链稳定的重视。
比亚迪目前依然面临产能严重不足的问题。根据相关报道,比亚迪目前在手订单仍有几十万辆,产能是主要瓶颈。
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