太平洋航运首选甲醇作为散货船未来替代燃料 | 航运界

今年5月，太平洋航运与日本造船（NIHON SHIPYARD）和贸易公司三井物产（MITSUI & CO）签署了一份谅解备忘录，就零排放船舶的开发和相关绿色燃料供应基础设施的潜在投资进行合作。

图源：太平洋航运官网

现在已经共同完成了对各种潜在替代燃料包括燃料特性、可用性和可扩展性、技术优点和缺点等在内的可行性评估，并得出结论：绿色甲醇是目前第一代零排放船舶的最佳燃料。

太平洋航运首席执行官MARTIN FRUERGAARD先生表示，利用合作伙伴的集体专业知识得出结论，相信甲醇是目前最适合灵便型和超灵便型散货船的未来替代燃料。公司相信生产和分销绿色甲醇的基础设施即将就绪。太平洋航运目前正忙于与日本合作伙伴研发第一代双燃料零排放干散货新造船。公司希望成为零碳航运的先行者，这将使公司能够在确保在2050年之前实现零排放的目标。公司期望能帮助航运业加快转型，到2030年使零排放船舶成为干散货行业的首选。

日本造船市场部总监表示，非常高兴支持选择甲醇作为第一代零排放船舶的首选燃料，将继续致力于设计和建造高能效的船舶，为2050年实现净零排放的目标努力。

太平洋航运表示，相信生物燃料也将在航运能源转型中占据重要地位，一旦技术和安全挑战得到充分解决，氨也将成为重要燃料。

脱碳对于全球航运业来说是一个巨大的挑战，其中最大的挑战是什么都不确定。在航运界网看来，作为全球领先的干散货航运公司之一的太平洋航运愿意作为行业先行者，确定目标期望能帮助航运业加快转型，到2030年使零排放船舶成为干散货行业的首选，这也是继集装箱船东之后，干散货船东也表现出对甲醇作为替代燃料的青睐。这同样证明了亚洲船东对于采取降低污染物排放行动的意愿，先行者已经行动而非观望。

与此同时，国际能源署（IEA）最新发布的《2022年世界能源展望》显示，氨燃料是实现航运业气候变化目标的关键。到2050年，石油将仅占用于船队液体燃料的15%，未来航运燃料需求由氨（约45%），生物燃料（20%）和氢（20%）。

国际能源署报告称，氢将主要用于中短程运营，而电力将在小型船舶和短程游轮方面发挥一定的作用。风帆和旋翼帆等效率措施也发挥着重要作用，有助于减少各种燃料的需求量。