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合资车卷不动就降价吧!

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近日,各大车企陆续公布了5月产销快报。在北京车展余热以及各种促销、以旧换新等多重利好政策刺激下,各大车企交出了一份亮眼的成绩单。

自主品牌中比亚迪一路领先,5月销售新能源汽车33.18万辆,去年同期销售24.02万辆,同比增长38.13%。今年1至5月,比亚迪累计销售新能源汽车127.13万辆,同比增长26.8%。

其次是长安汽车,5月销量达到20.67万辆,同比增长3.29%。其中,自主品牌新能源销量5.49万辆,同比增长87.76%。

排在第三的是奇瑞集团,5月共售出18.85万辆,同比增长35.5%。其中,新能源销量4.27万辆,同比增长279.3%。

而上汽、广汽集团[601238.SH]5月销量双双下滑,呈负增长趋势。上汽当月销量33.22万辆,同比下降17.1%,本年累计销量152.64万辆,同比下降8.37%;广汽销量15.65万辆,同比下降25.33%,本年累计销量69.95万辆,同比下降24.51%。



虽然在造车新势力领域,广汽埃安5月重新拿回中国新势力品牌单月第一名,但相比去年月销4万的水平,销量已大不如前。加上广汽丰田和广汽本田拖累业绩,整个集团业绩严重缩水。

不仅合资品牌的丰田、本田销量下滑,就连本田中国,目前销量也是下滑的。根据本田中国公布的销量数据显示,本年1至5月累计在中国的终端汽车销量为34.69万辆,同比下降16.7%。

如今日系车品牌丰田、日产在华销量呈现一片颓势,今年4月份,日系乘用车在中国的市占率降至15.2%,创下了自2013年以来的新低。

形成强烈反差的是,国内自主品牌在新能源汽车领域已经卷出新的高度。不管是纯电动车,还是插电式混合动力车,都具有先进的系统和技术,不仅在国内销量喜人,还逐渐走出国门,攻下一个又一个海外市场。

在如此卷的环境下,各大车企不仅需要提升自己的技术,还需要抱团取暖。

1、与多个车企抱团取暖

近日,广汽能源科技与武汉蔚来能源正式达成充电网络互联互通合作。根据合作协议,双方将建立充电平台间动态数据共享,实现充电设施双向互联互通。



自6月7日起,广汽埃安、昊铂、广汽传祺用户可通过App、小程序及车机充电地图,实现蔚来充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。

与此同时,广汽能源超充站也面向蔚来用户开放,可以通过蔚来App、小程序、车机充电地图及加电App查找并使用。

为什么选择蔚来,很大部分原因是蔚来的充电桩布局已突破2万根,是中国市场建设充电桩最多的汽车品牌。

据蔚来官网显示,蔚来已建成换电站2430座,高速公路换电站803座;超充站 2273座,拥有10384根超充桩;高速公路充电站413座,充电桩1650根,而这些数据每天还在继续增长。



此前蔚来已经相继和吉利汽车集团、极越、上汽通用等品牌达成充电网络互联互通合作,并和长安、吉利、奇瑞等汽车达成换电合作协议。蔚来,已经走出了自己的赛道。

说到长安汽车,近日广汽也与其签署了战略合作框架协议,将在共性平台与技术、产业链生态、国际业务和产业基金等领域进行战略合作。虽然目前尚未有实际项目落地,但对于双方来说,合作意义重大。



正如双方大佬所言,充分发挥各自的产业资源优势,资源共享,共同应对激烈的产业竞争,也许才是突破重围的最好办法。

2、2023年业绩下滑

2023年,国内车市爆发价格战,同时面临新能源汽车补贴退坡等不利影响,车市竞争进入白热化阶段。通过旗下广汽埃安的突破,广汽全年实现汽车产销252.88万辆和250.50万辆,同比增长1.97%和2.92%。

但旗下的合资品牌急需转型,2023年合资企业盈利大幅下滑导致广汽的投资收益骤减至86.6亿,同比下降了40%。

全年广汽共实现营业总收入1297.06亿元,同比增加17.62%;归属于母公司股东的净利润约44.29亿元,同比减少45.08%,被合资企业拖累已是不争的事实。



叠加销售费用较上年同期增加约22.73亿元,主要是广告宣传费增加,以及随销量增加、售后服务费相应增加等因素,盈利空间被进一步压缩。

结合主要产品的毛利率来看,乘用车业务的毛利率低的可怕,还不到5%,全靠汽车贸易和其他业务拉高综合水平。



放在整个行业比较,广汽的综合毛利率也处于下游水平。扩大营收规模、处理不良资产、提升盈利能力已迫在眉睫。



3、都是内卷惹的祸?

最近,2024中国汽车重庆论坛开幕,众多车企大佬齐聚一堂,探讨市场内卷和长期主义。

其中比亚迪董事长兼总裁王传福与长安汽车董事长朱华荣持一致意见,他们认为内卷是一个行业发展到一定阶段的必然过程,企业应该积极拥抱变化。

当下汽车市场不仅卷价格,还卷技术、卷规模、卷流量,王传福认为,"卷"实际上是一种竞争形式,是市场竞争的内在本质。

而吉利控股董事长李书福与广汽集团董事长曾庆洪则认为,现在国内汽车市场的内卷已经进入不合理的区间,需要回到正常的轨道中来。

曾庆洪表示,汽车行业卷下去不是办法。“企业目的是盈利,同时也是为国家和社会作贡献,包括交税和就业。汽车行业应坚持走长期主义战略,而不是眼前去“卷”。

但眼下广汽也不得不卷了,2023年财报中透露将挑战销量增长10%,力争2030年实现产销超475万辆、营业收入(汇总口径)1万亿、利税1千亿。

截至2023年末,广汽集团汽车总产能为306.5万辆/年,距离2030年目标还有很大一段距离。



4、总结

今年第一季度,汽车行业整体库存压力加大、新一轮价格战掀起,广汽集团产销量分别实现40.28万辆和40.97万辆,同比下降28.57%和24.11%。

公司实现营收213.46亿元,同比下降19.12%;归母净利润12.20亿元,同比下降20.65%。

一方面营收、利润双双下滑,合资企业投资收益下滑以及销售、管理费用率提升还在拖累公司盈利;另一方面产销齐降,在如此“卷”的大环境下,完成目标想必难上加难。

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