新旧款对比 | AION Y PLUS 新款值得入手吗？

前段时间，埃安更改了企业Logo，发布了中国第一超跑，不过大家对这个品牌的理解大多还都停留在亲民化平价车的层面上。

例如AION Y，在15万级别的紧凑型纯电SUV中，销量是首个突破10万的。9月27日晚，埃安通过自创厂牌国服榜脱口秀的形式，正式发布了AION Y的升级版：AION Y PLUS。

一共有六种车型版本，售价在13.98万-17.98万区间。

尺寸有所增加

布灵也整理了新老款车型中两个版本的基本信息分别做了比对：

尺寸方面，AION Y PLUS的长度比老款增加了125mm，高度比老款增加了5mm。

为了保证后排乘坐空间，其实老款的后排座椅是向后挪动了的，这样就压缩了后备箱的空间，所以新款主要加长了前后悬。加长后，后备箱的容积增加了39L。

外观更加柔和

外观上，AION Y PLUS仍然延续了老款“天空之城”的设计主题，但也有了一些变化。

老款的前脸偏利落，层次感强，尾部偏圆润，新款AION Y PLUS则是反过来了，前脸更加圆润，尾部反而稍显利落和层次感。

整个前脸的过渡从折面变成了更加饱满的曲面，一体化的感觉更加明显。天使之翼的的大灯对比老款也是过渡更加圆润，同时开了个“眼角”。

新版取消了前脸格栅周围的饰板，不得不说一下子简洁美观了不少，老款的饰板再加上略微有些奇怪的颜色搭配看着着实有些不太高级。

AION Y PLUS这次在色彩的运用上，也是更加运筹帷幄的。一共有10种外饰颜色，5种内饰颜色，对比老款增加了“小确杏”的外观颜色和“零蕉绿”的内饰颜色，听名字就知道在年轻化群体里是比较吃香的了。

AION Y PLUS除了提供18英寸和19英寸的两种轮毂选择之外，轮圈内可以进行跳色处理，这样的点缀也符合了年轻人个性化的标签。

尾部和老款最大的不同，就是尾灯换成了贯穿式的线性尾灯，贴合了当前的潮流趋势。

它的熏黑效果让视觉效果更富有层次感，可能是为了平衡这个层次感，车尾折面感也会更加明显一些，并且下方增加了银色饰条去平衡了尾灯的造型。

座舱升级明显

内饰对比老款车型应该是修改的比较多的，现在的AION Y PLUS的内饰更加简洁科技化，高级感也会更强。

材质上用大量的软包代替了原来的塑料，包括方向盘，车门内板的触摸手感都会更好。

中控区域把空调出风口做成了一体化内凹的银色饰条，结合了装饰和功能两个层面。

座舱内最大的变化就是取消了原来的旋钮换挡，换成了很多新能源车上的同款怀挡形式。

中控扶手箱上的格局也做了新的规划，能够收纳两个手机，并且利用模块化设计去进行了分布，这也是广汽座舱布局一个比较明显的特点。

目前，AION Y PLUS支持L2级别的辅助驾驶，并且开启模式也做了升级。只需要向下拨两下怀挡即可开启，这个开启模式更加简单。

车内还是和原来一样有两个屏幕，分别是10.25英寸的仪表盘和14.6英寸的中控大屏。

智能座舱使用的是ADIGO SPACE的智舱交互系统，这次的座舱芯片对比老款也是有升级的，用到了8核的运算平台，并且厂家还专门对车机的开机时间做了优化，可能他们都知道年轻人们似乎没什么等待开机的耐心。

近几年露营文化的崛起，让AION Y PLUS对年轻化群体有了更多的考量。在打造多场景的交互上，车机的模式选择会更多，也增加了更多游戏。

同时，埃安保留了放倒座椅成床的功能，拨开头枕放倒前排座椅，搭配埃安提供的充气床垫可以进行小憩，车内空间比较大，虽然后排座椅的角度不可以调节，但1.8米的长度还是足够躺平。另外，这次也升级了支持对外220V放电的功能，可以在露营场景中对电器进行使用。

用户针对化升级

动力上，AION Y PLUS搭载的电机功率达到150kW，对比老款增加了15kW。和老款都是使用了弹匣电池，新款续航能力可以达到610km。

但是也有不少老款的用户反应AION Y续航虚标，不知道新款在这一点上会不会有所改进。

AION Y PLUS不管是外观内饰的升级，还是打造场景交互的层面，都更加贴合未来感的趋势，同时也能看出这是一款更加适合年轻化群体开的车。

埃安能如此明确自己的目标受众并做出针对化升级，这一点在风起云涌的新能源战场上是有优势的，还是可以对它的销量期待一下。