新旧势力“殊途同归”

新能源车竞争格局在变化，新旧势力何去何从？

9月刚开始，在新一轮的销量角逐中，“格局变化”这一说法被更多数据有力印证。今年上半年，曾经的造车新势力第一梯队“蔚小理”，一度月销过万、形势大好。如今，新出炉的新能源车梯队中，比亚迪、奇瑞、吉利等主流车企涨势旺盛。看似此消彼长，新旧势力加速竞逐的背后，是时不我待、瞬息变化的产业与市场。

今年以来，新能源汽车发展速度远超预期，乘联会已将全年新能源乘用车销量预测的550万辆上调至600万辆，渗透率在22%左右。对照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，2025年我国新能源车渗透率将达到20%的目标，今年已经实现，比规划提前了三年。

在新能源车爆发元年，新势力与旧势力的界限还算分明。以“蔚小理”为代表，新理念新模式入局造车的企业称之为互联网造车、造车新势力、新晋车企等，统称“新势力”；而把生产燃油车为主的传统车企称之为“旧势力”。彼时，新旧势力之争被频繁提起。

随着“新四化”带来的变革深入，产业链重构加速，市场驱动产业向前，销量或者说市场的究极认可，成了车企的必答题。如今，规模效应的机遇和挑战摆在所有参赛者眼前，新旧势力的“交锋”成为实打实的比拼碰撞，曾经泾渭分明的界限开始模糊。

一方面，传统燃油车企孵化出越来越多的新能源品牌，与新势力的定义趋同。如埃安、岚图、极氪、智己、阿维塔，等等；另一方面，传统车企本身也迎来经营理念、发展眼光、体制机制的变革和创新。

从生产营销到售后服务体系，车企都在与时俱进，如“国民老牌”五菱披上了潮流标签，年轻化的本质是紧抓市场变化需求。又如，长城汽车董事长魏建军曾表示，“传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革”，日前，长城汽车组织架构全面焕新，进一步提升工作效率，传统汽车制造商和科技公司的身份界线愈发模糊。

与此同时，一直具备“新”特色的新势力却迎来发展瓶颈，除了需要攻克耕耘智能网联新能源车本身的技术难度与广度外，更是面临跨行业间资源融合与产业链、供应链整合的考验。

从2012年底至今年7月，我国新能源汽车推广数量从2万辆攀升至1227万辆，产销量连续7年位居全球第一，当前，我国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期。变化的竞争格局中，新势力不再新，旧势力也不再旧，变革与创新成了它们携手向前的共同点。

新入局者还在不断涌现，跨国企业继续加码，数十上百个品牌即将迎来新一轮“淘汰赛”，这一过程中，体系变革的目标是共通的，发展模式的创新是必然的，新旧势力都在寻求成功之道，此所谓“殊途同归”。

面向全球化竞争，新能源车企需要跳出造车者的固有思维，摆脱只谈技术的“书生气”，具备智慧交通、能源体系等面向未来的大局观，盘活产业链供应链的庞大能量，扮演场景开拓者、跨行新玩家等角色，争做产业变革潮头的破局者。

南方日报记者魏泓泉