售价近50万的长城机甲龙，到底是流量密码还是少数人的玩具？

作为一名《EVA》（日本动画，内地译为《新世纪福音战士》）老粉，当看到这行熟悉的字体时，小编的第一反应是粉丝的“整活”，万万没想到这波是官方“痛车”。

日前在成都车展上，长城汽车旗下的高端品牌沙龙汽车，针对其首款纯电豪华轿车——机甲龙（参数丨图片），新增了两款限定版本：EVA联名版、重装概念版。

虽然本次并未公布新车型的具体售价，但参考2021年广州车展机甲龙101限定版48.8万的预售价，EVA联名款的售价想必与之接近。

机甲龙自于广州车展发布以来，一直争议不断，小编个人也对其设计、价格持保留意见，但从本次联动也能看出：沙龙汽车对于机甲龙十分重视。

机甲龙对于沙龙汽车有何意义？今天我们就来聊聊这个话题。

开宗立派靠“流量”

在2022年成都车展上，沙龙汽车掌门人文飞在采访中为大家讲了一个故事。

品牌创立初期，沙龙汽车曾开展过一场产品调研。其中关于机甲龙的外观设计，沙龙汽车给受访者提供了包括机甲风格在内的多种选项。

对于机甲风格，受访者中表示“喜欢”与“厌恶”的对立明显，但都认为“印象深刻”。

而对于其他设计方案，表示“喜欢”、“厌恶”及“中立”的分布则较为均匀，并无明显偏好。

这样的鲜明反差，让文飞嗅到了机遇，他在采访中也表示：“最重要的是有鲜明的差异化，而不是当一个跟随者。”

话题讨论度，对于一个新品牌而言弥足珍贵，在当下新品繁多的纯电汽车市场中，能真正让消费者产生记忆点的产品也不多。

而不论“黑红”，机甲龙已成功吸引了多方流量——光凭这一点，机甲龙就已经实现了开宗立派的目的。

且在目前的高端纯电市场中（40万以上），能站得住的自主车型大多是SUV，轿车产品并不多。

所以抛开外观方面的争议，机甲龙的差异化策略仍具有一定的实际意义。

机甲龙内功何在

但平心而论，当下的消费者愈发理性，独特的外观固然重要，但小编相信：硬件参数与消费需求的匹配程度，才是影响购车的核心因素。

反观机甲龙，作为一款价格接近50万元的高端电动车，需要实现的不仅是代步出行，如何实现独特的用车体验尤为重要，这就对了硬件提出了更高的要求。

但在“堆料”这件事上，机甲龙没有让我们失望。

虽然官方未公布具体的尺寸数据，但根据此前曝光的消息，机甲龙的级别可能为中型车。

续航方面，机甲龙搭载了号称“永不起火”的长城大禹电池（三元锂），容量为115kWh，可实现805km的CLTC续航。

补能方面，基于800V/480kW高压平台，机甲龙在快充模式下充电15分钟可续航545km，据称还拥有无线充电模式。

动力方面，机甲龙将搭载前后双电机，并采用智能四驱系统，系统最大功率达405kW，系统峰值扭矩达750N·m，官方零百加速仅3.7s。

操控方面，机甲龙将使用五连杆独立后悬、4活塞Brembo卡钳、CDC主动悬挂，前后轴荷分布接近50:50，百公里刹停距离为33m。

此外，驾驶辅助将是机甲龙的发力重点。

硬件方面，除了常规的传感器组外，机甲龙还是全球搭载4颗华为96线激光雷达，可实现360°全视角覆盖；软件方面，机甲龙也配备了华为首款双MDC智能驾驶计算平台，AI算力高达400TOPS；功能方面，可达成“高速+城市+泊车+互联”的全场景覆盖。

据官方宣称，之所以采用余量较大的配置组合，目的是具备实现L3-L4级自动驾驶的可能性。

这么看来，沙龙机甲龙确实有一些真功夫。但如何将科技概念落地为用车体验，这还要等到产品交付之后才能见分晓。

品类创新对立化

算上我们这次提到的沙龙汽车，长城汽车旗下还拥有哈弗、魏、坦克、欧拉、长城皮卡总计6大子品牌。

俗话说“多生孩子好打架”，但如果个个都是庸才，那恐怕只会加剧母公司的资源内耗。

但对于长城汽车，似乎它的每一次出击，都能给某个细分市场带来精准反馈，例如坦克所针对的硬派越野、欧拉所针对的女性用车。

诚然，随着中国汽车行业的发展，产品需求必然愈加精细化，这是未来的整体趋势。

但是在激烈的市场变化中，如何寻找新的市场机遇？品类创新对立化——这或许就是长城汽车给出的答案。

以沙龙汽车为例，超前的驾驶辅助配置是一大特色，例如机甲龙的车尾激光雷达。

未来当自动驾驶成为现实，汽车的“驾驶”属性会进一步弱化，“乘坐”功能将成为主流。沙龙汽车若在驾驶智能化方面存在优势，未来的转型必然更顺利。此外，沙龙汽车也不只有纯电板块，未来更有可能主攻氢能。

如此一来，沙龙汽车与强调“驾驶”与“纯电”的特斯拉就形成了鲜明的对比，这就是所谓的“品类创新对立化”。

坦克的“逆城市化”、欧拉的“逆男性化”，都是同样的道理。

结语：对于机甲龙，大家的态度更多的是嬉笑怒骂，背后的产品逻辑却鲜有多少人去思考。但作为品类创新的尝试，机甲龙对于自主品牌的向上发展确实带来了新的思路，光这一点已经值得我们肯定。