北京
编译/ 马晓蕾
编辑/ 张霖郁
设计/ 赵昊然
来源/ Autonews，作者：URVAKSH KARKARIA
建厂25年来，梅赛德斯-奔驰的美国装配厂一直在生产汽油驱动的卡车，该豪华品牌的全球生产主管约尔格·布尔泽（Jörg Burzer）8月25日向媒体透露，该工厂最早可能在2025年转型为纯电动汽车工厂。
这是对美国乃至全球电动汽车市场的一个大胆押注。
奔驰这家工厂位于阿拉巴马州万斯（Vance），占地55万平方米，8月25日它正式开始生产首款电动车型EQS全尺寸SUV。
随着梅赛德斯-奔驰在全球多个市场逐渐转型为一个纯电动品牌，阿拉巴马州的工厂受到了很大影响。
EQS是该工厂最初计划生产的两款电动车中的第一款，将于秋季登陆美国展厅。明年年初，该工厂还将开始生产EQE，即奔驰最畅销的GLE中型越野车的电动版。
万斯工厂将向除中国以外的所有市场供应EQE，明年将生产超过10万辆电动汽车，占其年产能30.5万辆的三分之一。
去年秋季，随着电池驱动的S级轿车的首次亮相，奔驰推出了纯电动的EQ子品牌。今年，EQB紧凑型跨界车和EQE中型轿车也将在美国制造。明年，随着EQE中型跨界车的到来，该产品组合将得到扩展。
该汽车制造商未来的电动车生产计划仍在制定中，但布尔泽表示，阿拉巴马州的工厂有可能成为该公司的第一家纯电动工厂。
奔驰高管们在今年的品牌全国经销商会议上透露，到2030年，电动汽车将占美国销量的一半左右。而明年，梅赛德斯的目标是在该国销售多达4.5万辆EQ品牌的电动汽车。
乔·拜登（Joe Biden）总统最近签署的《削减通胀法案》可能会促进梅赛德斯在美国和整个北美大陆的电动车生产和采购计划。
该法案为在北美制造的新电动汽车延长7500美元的联邦税收抵免。EQS将有资格在12月31日之前享受该优惠。
但是，考虑到将于2023年1月1日生效的新补贴条件对电动汽车的电池和电池材料的来源，以及车辆的价格和买家的收入都有一定的限制。行业贸易组织“汽车创新联盟”说，这将使所有或几乎所有的电动汽车都不符合条件。新的采购规则将逐年修订。
虽然梅赛德斯没有透露阿拉巴马工厂新电动车的价格，但该品牌一贯的高价位和高收入客户不太可能符合新规则的要求。
尽管如此，布尔泽在谈到新法案时说：“税收减免很重要。我们支持它。”
梅赛德斯可能开始在美国生产入门级电动车型，以符合新的税收抵免规则。但布尔泽强调，目前还没有做出任何决定。“这是一个非常复杂的情况。”他说，“我们必须先观察，再作决定。”
更重要的是，税收减免将加速电动车供应链的本地化。布尔泽说：“供应链本地化一直是一个重点，也有供应商想来北美生产。”
梅赛德斯已经投资于电池生产和供应商的生态系统，为在阿拉巴马州生产电动车做准备。
奔驰表示，它正在与位于加拿大温哥华的锂矿商Rock Tech Lithium敲定一项协议，从2026年开始每年为梅赛德斯-奔驰的欧洲业务提供多达1万吨的氢氧化锂。
3月，该汽车制造商在万斯汽车厂附近的109万平方米的土地上开设了一个1.6万平方米的电池组装企业。
而在4月，供应商Envision AESC表示，它将在482公里外的肯塔基州鲍林格林建造一座价值20亿美元的工厂，为奔驰提供新一代的电池部件。
Envision AESC的电芯和模组工厂将于2025年开业，雇用2000名工人。到2027年，它将能够每年供应30万辆汽车。
奔驰在美国的采购大门已经敞开，希望采购更多的电动汽车动力总成部件，布尔泽说：“我们正在不断地与供应商交谈。”
除了美国的本土化生产，奔驰还决定大举进行印度电动车市场。
随着竞争对手特斯拉因电动车的高进口税而搁置了进入印度的计划，奔驰将在该国的豪华电动车市场抢占高地。
奔驰今年将在印度推出三款电动汽车，并将成为第一家在印度制造豪华电动汽车的公司。这家汽车制造商还将在全国范围内建立一个快速充电网络，未来还可能在印度国内生产电池。
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