浙江
本期测评车型：2020款 PCX 150
评分作者：秀一
评分发布时间：2022年5月
综合表现：
优点：
优秀的动力和操控
突出的油耗和续航
缺点：
价格贵
刹车配置太低
外观：8.3分
整体设计在这类车型中算是顺眼耐看的，LED的日间行车灯让他的前脸看起来很凌厉。
为数不多踏板用裸把设计，本人一开始不太习惯，好在裸把比较好加装手机支架之类的小工具。
液晶盘的显示效果不错，虽然没有转速显示，但是多了百公里油耗和每升跑多少公里的显示，这一点对喜欢计算油耗的我来说是个小惊喜，
后视镜镜子杆相比车身来说看起来略显单薄，不够粗壮，个人当时改装了一个光阳赛艇的后视镜
视野比原来会大一点，而且外观看起来就协调很多。
后脚踏设计的上下折叠式，脚踩面积也比较大，这一点对后面的乘客十分友好
另外配备了无钥匙启动，这是一个用上就戒不掉的设计，不用掏出钥匙上车拧一下开关就好，再也不用低头插钥匙了，这对我来说非常方便也很优雅。
动力：7.8分
这款泰产进口实际排量149cc的水冷二气门发动机是这款车的主要亮点，配备了自动启停（可关闭）以及静音点火，其中启停需要静止等待3秒后才会自动熄火，这和雅马哈nmax155的静止后立刻熄火的逻辑稍有不同，在对待不同路况时两种表现各有千秋。
动力表现相当不错，起步畅快，加速线性且极速上限也较高。表显极速不低于115KM/H。
本人70kg市区骑行百公里油耗大概在2.2L，这个油耗甚至比现在125cc的踏板车都低，考虑到他还有如此优秀的动力，这个油耗可以说是十分优秀的。
再加上它油箱容量有8.2L之多，续航可以说相当可观了。
结合他的油耗跟动力来看，你就知道我上面为什么说发动机是亮点了，这是绝对优秀的水平。
操控：8.9分
这么说吧，对于我女朋友这种只骑车半年的新人来说，经过简单体验后都明显会觉得“好骑”。
骑行起来明显觉得转向轻盈，调整幅度也比较大，两个字概括就是灵活
油门响应十分跟手，虽然起步时稍有一点小震动但是速度上去之后运行就很平顺了
减震表现也不错，弯道的循迹性很好，弯道的倾角极限很高，给我最多的感觉就是那种明明想低调拐个弯，但是不由自主的那个车身就压下去了..
这除了优异的车架之外，米其林轮胎优秀的抓地力可能也起了一定的作用。这台车在驾驶上给我的感觉可以用四个字来形容就是“得心应手”。
接下来这个没有配备ABS前碟后鼓的刹车就是这辆车的灾难了。
如果它出现在100cc上我表示支持，125cc上我可以理解，150cc上我或许会容忍，
那么在价值25800的150CC上，我绝对严重鄙视...
虽然他有米其林轮胎和CBS前后联动刹车的加持，不过就算发挥出前碟后鼓的最高水平，
但也远远跟不上竞争对手的平均水平（比如Nmax155/medley155）
在这个价位这个等级，尽管前后都是碟刹，但是没有ABS这项配置也是一场灾难
这可能也是相当一部分人抛弃PCX150的一个重要原因，不是人差钱，而是这车差配置。
价格：5.9分
一个国产CKD的身份就给到的配置来说，这个定价我敢说除了本田没有哪家企业敢作这个死。我承认它发动机和车架表现都还不错，但光就前碟后鼓没有ABS来说，对本田没点信仰一般都不会花这25800元。
质量：8.6分
虽然外壳和漆面比较单薄
虽然装配细节上稍微差一点
从故障率来说，这款车绝对成熟、可靠。
外观：
8.3
动力：
8.8
操控：
7.8
价格：
5.9
质量：
8.6
综合平均分：
7.9
本田 Pcx150 在踏板领域可以说是一代神车了，不同于传统踏板车，它的外形设计为巡航踏
板车，和雅马哈的 nmax155 一直是老对手，这两款车江湖上一直都有他们的传闻，早年为
引进的时候可以说一直是一些踏板车友的梦想。
现在它终于在 2020 以 CKD 的方式进入国内，喜闻乐见，149cc的排量还免购置税
不得不承认这台车确实有他的独到之处,一个 2 气门发动机不仅有强劲的动力还有卓越的燃
油经济性，还不错的操控把日常通勤和偶尔周末跑跑山都能兼顾的很到位。虽然做工和装配
细节还有一些小问题，但是其稳定又扎实的质量基本不会有什么故障产生，给车主一种安全
感。
前碟后鼓没有配备 ABS，可以说致命的刹车配置和高昂到离谱 25800 的定价立马狠狠在一些
车友的左右脸各扇了一个耳光，让人又爱又恨.
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