握紧创新发展主线，珠海翔翼频现“首创”

胡四斌/文

你乘坐飞机时，每一次稳妥的起飞、降落，都与飞行员在模拟机上的训练有关。

你乘坐南航飞机时，每一次稳妥的起飞、降落，都与飞行员在珠海翔翼航空技术有限公司（以下简称翔翼航空）的训练有关。

翔翼航空，亚洲最大的飞行员训练中心。

2002年，由南航与加拿大CAE国际控股有限公司共同投资，在原南航珠海飞行训练中心基础上组建而成的翔翼公司，2017年8月成为南航全资子公司。

翔翼公司总经理周易之校友亦是飞行员出身。大国航空，创新为先。翔翼航空创新之旅起飞了。

南方航空公司旨在缔造最安全的航空公司，这也需要翔翼航空给力。

成为一名飞行员，初始训练量非常大：

要进行约2个月的理论学习和模拟机操作训练。每名飞行员每半年必须在翔翼航空开展为期5天的复训，以重新温习应对特情的训练。而每次进行5天复训时，飞行员每天要在模拟机上练习4个小时。

业界人士介绍，南方航空是亚洲机队规模最大的航空公司，拥有中国最多机型，开通的国内航线最多。据此可知，翔翼航空也得拥有与之匹配的资源和能力才行。

多年以前，翔翼航空就提出“努力打造世界一流航空培训机构”。

20年前，翔翼航空的前身—南方航空（集团）公司珠海飞行训练中心开业。虽然当时只有1台B737和1台B757模拟机，但这在当时已属了不起——成为国内第一家具有国际一流设施的飞行训练基地。

1995-2001年，南航机队不断扩张，珠海飞翔训练中心先后引进B777、A320模拟机。

创新并不是持续不断打破，而是持续保持领先。2002-2017年，翔翼公司的创新主线是“标准化管理、开拓新业务领域”。

2002年后，中国在全球经济一体化中分量日趋持重。包括南方航空公司在内的中国企业要走向国际，首先面临的是“规范化、国际化”。

翔翼航空也不例外，持续以“规范化、国际化”为导向推进行业标准化管理，先后获得飞行教员培训资格、训练机构资格。

2010年，翔翼航空成为国内首家CCAR-60部飞行模拟设备质量保证系统认证机构。

此时的翔翼航空，飞行培训体系进一步拓宽，开设包括飞行、空管、签派等一线飞行运行人员职业能力的培训课程。

科研人员也很给力，开发的基于模拟机训练品质评估、机型理论学习等系统，获得多项国家发明专利。

时间车轮滚滚向前，至2018年，珠海翔翼拥有A320、A330、B737、B757、B777、B787、E190、S76/S92等9个机型27台全动模拟机，成为亚洲最大的从事飞行训练及软件开发的高科技企业。

这一年，翔翼航空创新举措空前：新模拟机引进项目、保税区三期建设项目、双基地运行管控模式探索（模式创新也是创新）。

还是在这一年，翔翼航空提出“努力打造世界一流的航空培训机构”目标。

回望那时的翔翼航空，已形成云蒸霞蔚之发展态势。

它有A320、A330、波音737-300、波音737NG、波音757、波音777、EMB190等多种机型的模拟机；

还有Simfinity产品中的VSIM（虚拟模拟机）、MFTD/IPT（综合程序训练器）、TCIS等高科技训练设备或系统；

它还有各种飞行模拟训练相关软件、飞行技术训练服务，以及提供相关的技术支持。

据那里受训过的飞行员介绍：

飞行体验上，和真实驾驶舱相比，模拟机仿真度极高，完全可替代真实的飞行训练。而比真实飞行训练更有优势的是，模拟机可以模拟出各类特殊情况，给飞行员带来真实的场景体验。

但模拟飞行更安全。

模拟机上，学员可“遭遇”绝大多数的特情，如单发、发动机失效、飞机快速失去压力、遭遇强烈颠簸、遭遇强下冲气流、遭遇恶劣天气、紧急迫降、水上迫降等。

这些特情，许多飞行员或许职业生涯永远也不会遇到，但飞行训练要让他们历练所有“可能”遇到的情形。而且还需反反复复、不厌其烦地训练。

中国计算机技术、数字化等正在高速发展。

翔翼航空里受训的飞行员，都有属于自己的档案——这并不稀奇。难得 的是，每位受训人员都有自己的大数据。譬如我们在驾校学车时，如果大数据发现某位学员频频将刹车和油门一起踩，那就要将这个动作单拎出来反复有针对性地训练。

飞行训练也是如此，当然，会更复杂。基于大数据，飞行员训练针对性更强。

一路创新，一路优秀。翔翼航空除了为南航培训飞行员之外，国内其他航空公司也将飞行员送来培训。然后，空中客车公司、波音训练服务公司，以色列、越南、韩亚、东星（韩）、汉莎技术培训中心，尼泊尔等也将飞行员送来培训。

与此同时，翔翼航空模拟机设备运行管理通过了很多国外民航局以及空客公司认证。开展全动模拟机训练3万余人次、理论培训8000余人次。

创新意味着与“首个”、“首家”、“突破”这样的词语紧密相连。

这一年8月下旬，一向稳健的《中国民航报》刊发新闻《珠海翔翼攻克技术难题 国内首家自主完成模拟机拆装》。

“当年8月11日，翔翼航空首台自主完成拆装的B737NG#1模拟机顺利通过CAAC初始鉴定，标志着珠海翔翼成功攻克模拟机拆装技术难题，成为国内首家自主完成模拟机拆装的飞行训练机构”。

业界专家说，飞机全动模拟机是高价值、高技术集成的精密设备，其质量事关飞行训练品质。模拟机拆解和集成总装工作技术涉及面广、技术含量高、工作流程复杂。

目前只有少数国外生产厂家和国际专业搬迁公司才能完成此工作，费用高、周期长。要摆脱对国外厂商依赖，就要自主完成B737NG#1全动模拟机分解拆卸以及异地集成总装工作。

这有多难？

简单地说，这个活儿涵盖视景、运动、本体系统以及计算机软件、QTG调试等专业；

模拟机拆解和集成总装预案和具体施工图包含模拟机拆卸、打包、运输、集成总装、调试、初始鉴定准备六项主体内容，涵盖200多道工序；

模拟机拆解后运输过程中，需提前将所有主要部件进行真空包装和防水防潮处理，由专人押车、守夜监护，既要防台风、暴雨，又要抢速度；

要重新布设模拟机本体系统、液压系统、视景系统功能、规格、形态各不相同的近400条线缆，不能接错任何一根线缆；

在结构复杂、精密度要求极高的液体系统测试中，不能出现任何一处漏油点……

对于大多数人而言，拆解一部手机都头皮发麻，更甭说这个高科技的庞然大物了。

这是翔翼航空发展史上有里程碑意义的事件：拆解耗时比国外厂家工期缩短近一半时间，节约了大量成本，提前释放产能上千小时。单就自主拆装模拟机而言，也可成为公司新的利润增长点。

随后的2022年5月，翔翼航空又实现了“国内首个”——成为国内首个完成TRU模拟机初始安装项目的公司，也是国内首家掌握了TRU模拟机完整初始安装技术的公司。

TRU美国公司是全球三大模拟机生产商之一。

这是翔翼航空首次承接世界一流企业的技术服务业务，标志着翔翼航空具备了为CAE、L3、TRU等三大国际主流模拟机生产商提供全面技术服务的能力。

你以为这就够了吗？

不够。

2022年，翔翼航空与外部公司联合启动《基于虚拟现实的程序训练器研制》、《元宇宙VR飞行体验系统研制》和《基于MR的飞行训练器开发》等研发工作。

此举系为深耕虚拟仿真飞行训练领域，以科技创新带动飞行训练模式创新，带来轻量、便携、高效、联网协同的崭新飞行程序训练体验。

之前的第十三届中国航展上，翔翼航空的创新成果就受到业内外关注。

2021年9月28日至10月3日，广东珠海国际航展中民航展台序厅VR机场漫游区内，大批观众前去体验据VR机场“实现飞行员梦想”：坐在飞机驾驶舱内，戴上VR头盔，你就可以选择在北京大兴国际机场、成都天府国际机场、珠海机场“起飞”、“降落”，目之所见、体之所感，与真情实景并无二致。

翔翼航空的创新之作，当然会将实际驾驶场景还原得纤毫毕现。

民航业内，全动飞行模拟机（以下简称FFS）可以替代真机进行民航飞行员训练，属航空制造领域高精尖技术装备。

目前，翔翼航空还与腾讯互娱合作，基于游戏引擎能力，利用物理真实的光照和渲染等游戏技术，共同研发国产全动飞行模拟机视景软件系统，加快推动国产FFS高质量发展。

2022年3月9日，新春气息犹未远去，但翔翼航空公司内一派繁忙紧张气象。原中国民用航空总局局长、珠海翔翼外聘专家杨元元，南航集团副总经理章正荣，南航股份总飞行师罗明毫，南航股份副总信息师黄文强，南航集团相关部门领导，清华大学教授、珠海翔翼外聘专家宋靖雁等及云集于此。

出现如此大的阵势并非出现意外，而是前来参加“翔翼航空2022年科创工作会议”，主题只有一个——“推动科技创新再上新台阶”。

会议指出，珠海翔翼公司要坚持以科技创新推动高质量发展，紧紧围绕训练主业，以创新为驱动，为南航乃至中国民航高质量发展贡献翔翼力量和智慧。要严格落实民航局PLM建设要求，推出可操作性强的训练科目；加强多源数据应用，为南航安全运行做好支持；发挥科改示范企业的优势，吸引各界人才，以“科技强训、创新强训”，力争在科技创新工作上取得更好的成绩。

“正在加强飞行数据和训练数据的应用研究，将业务领域向全面航空安全管理拓展，并加强训练设备产业链的技术攻关。”周易之校友说。

一家权威媒体热情地说：相信在优秀国产自主化模拟机仿真企业与国内顶尖模拟机运营人的共同推动和努力下，翔翼航空将更好地为国际民航输出飞行训练管理的“中国智慧”和“中国标准”，建立新时代中国特色飞行训练体系贡献力量。

2022年7月下旬，写完这篇文章时，我准备赶往机场，望着窗外黑云移动、雷雨闪电将至……默默地掏出手机，将机票改签成南航航班……