曾经加价都提不到的雷克萨斯，为啥突然就没人买了？

随着讴歌逐渐淡出中国市场，英菲尼迪也逐渐濒临退出，日系豪华品牌似乎只剩下雷克萨斯这一根独苗了。虽然在豪华品牌中雷克萨斯一直没能撼动BBA的地位，但在二线豪华品牌里，雷克萨斯始终是排在前列的。甚至在毫无优惠，需要加价提车的情况下，也一直保持着不错的销量势头。但这一切，在来到2022年之后全都变了。

销量下滑严重

“雷车”辉煌不再？

进入2022年之后，雷克萨斯的销量出现了明显下滑。最新交强险上险量数据显示，2022年1-6月份，雷克萨斯累计上险量为86493台，销量同比下滑了29.7%，几乎下滑了三成。

从具体车型来看，雷克萨斯的销量主力ES、RX均出现了不同幅度的下跌。哪怕是在豪华品牌销量普遍上涨的6月，雷克萨斯ES（参数丨图片）单月6552辆的成绩仍然同比下滑了4.5%，而整个上半年，雷克萨斯ES累计上险量仅为44425台，同比下滑了25.28%；雷克萨斯RX上半年的上险量则更加惨淡，仅为24496辆，同比下滑了4.88%。

虽然今年由于疫情导致的供应商断货、芯片短缺等因素，整个豪华车市场销量均有下滑，但雷克萨斯的下滑幅度要远高于大盘。跌幅更大的雷克萨斯，显然不能把销量下滑的原因全部归结于疫情和芯片。

车型老旧、电动化落伍

消费者凭啥买你！

曾经雷克萨斯的风光，源于其免费保养政策、稳定的质量表现，以及平顺、节能的用车体验。但随着电气化时代的到来，雷克萨斯面对中国品牌高端新能源车型的冲击，以往的能耗优势、平顺驾驶体验优势变得荡然无存。并且单论豪华感、品质感，以及智能化程度，雷克萨斯都没办法与这些车型竞争。

与此同时，雷克萨斯最近三年的总共召回数量超过了40万辆。这也让雷克萨斯所谓“开不坏”的神话被彻底打破，以往赖以生存的优势正在逐渐被竞争对手超越。再加上进展缓慢的电动化进程，雷克萨斯在未来的竞争力仍然难以提升。

比如即将在8月正式上市的新款雷克萨斯ES，除了一些配置上的变化，基本与老款车型保持一致。2.0L发动机和CVT变速箱这套动力组合，在如今的豪华市场毫无竞争力。对于消费者来说，经历过疫情的洗礼之后，消费观念逐渐趋于理性，以往的加价策略不再能够带来更高的品牌溢价，反而会让消费者转向其他车型。

以比亚迪汉等车型为代表的中国品牌高端新能源，能够带来更加高品质的用车体验，并且性价比更加出众。即便消费者真的喜欢这套动力系统，也完全可以以更低的价格去选择同门兄弟丰田。只能说，车型老旧、电动化落后的雷克萨斯，对于消费者已经没有太多吸引力了。

加价还要减配？

雷克萨斯要学会重视中国消费者

雷克萨斯的加价已经持续了很多年，还记得那个经典的段子吗？

“加价两万能提车吗？”

“对不起，我们没有这么大的优惠！”

但现在，时代真的变了。越来越多的消费者开始抵触这种加价行为，各种相关政策也在明令禁止加价。于是，雷克萨斯把这些加价行为巧立名目，改成了加装潢、加延保。只是不知道在产品优势逐渐丧失的情况下，还有多少人愿意继续选择雷克萨斯？

除了加价，雷克萨斯的减配也是传统技能了。明明是纯进口车型，但2.0L+CVT的动力却是中国特供，相比海外车型动力水平被砍了一大截。此外，国内的车型在主动安全系统LSS+上也进行了精准减配，变成了低配版。

加价还减配，不尊重中国消费者的雷克萨斯早已经败光了路人缘。所以在市场、消费者购车理念出现改变后，雷克萨斯的销量下跌也就显得十分合理了。

车叔总结

冰冻三尺，非一日之寒。雷克萨斯如今销量的严重下滑，是多年来种下的恶果。区别对待中国用户、加价减配，以及自身产品优势的丢失，都让雷克萨斯在新的时代里变得毫无竞争力。如果雷克萨斯不深刻反思自己的过往，可能会走上讴歌、英菲尼迪这些日系豪华品牌的老路。良币驱逐劣币，这是一个十分正常的市场规律，在汽车产业飞速发展的今天，留给雷克萨斯的时间不多了！