马士基落棋重庆

6月28日，全球航运巨头马士基与重庆签约，新设业务机构将落户来福士。

渝中区政府高调宣布了这一消息。

公开报道显示，马士基拟设于重庆的这个业务机构为综合集装箱物流供应链管理和全球服务共享中心：

分别负责大中华区综合船运供应链管理，以及承接全球马士基内部进出口单证处理、电子订舱、在线客服、财务和会计处理等多项业务。

早在2009年，重庆就在争取马士基相关项目，但最终花落成都。

此次马士基重要机构落户，说明重庆城市优势的提升。

事实上，近十多年来，重庆与马士基一直在深度合作。

而新设机构的落地，将给马士基与重庆之间的合作，打开更多想象空间。

(图据华龙网)

布局中西部

马士基创立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，是航运服务的全球领军企业，有“世界船王”之称。

马士基1994年在广州设立中国第一个办事处，2005年，在北京设马士基中国公司。发展至今，其已成为中国市场最成功的外国企业之一。

马士基在中国主要业务分为三块，分别是马士基航运、APMT（码头）和负责物流业务的丹马士。

它早期业务主要集中于广州、深圳、上海、天津、大连、青岛、厦门等沿海港口城市。

（图据马士基官网）

金融危机之后，马士基对亚洲业务进行调整，开始深入投资中国中西部地区。

举措之一就是关闭了原设于广州的信息处理中心。

新中心选址，曾引发了10余个备选城市的招商大战，武汉、重庆、西安、成都4个城市是最后的考察目标。

据媒体报道，马士基项目最初本来决定落在武汉，而重庆拿出有特别吸引力的“减免10年营业税”的优惠政策。

但“郑莉追火车”的故事很快改变了这一切（有兴趣的读者可以百度一下）——成都政府的高效率最终打动了马士基。

2009年3月，马士基信息处理（成都）有限公司和丹马士客户服务中心在成都开业。

成都公司是马士基设在全球的五大信息处理中心之一，为马士基集团内部公司提供船务进出口单证处理，电子订舱，在线客服及财务和会计流程处理，其中70%以上属于离岸业务。

这和重庆新设机构的业务范围似乎有些类似。一大原因可能是因马士基转型而出现大量新增业务。

从2016年开始，马士基启动了战略转型，从一家以航运为主的企业向陆地、天空业务延伸，目标是成为一家集装箱综合物流服务商。

马士基是全球集装箱贸易的先驱，近期运力已被地中海航运公司超过。

马士基高层对此表示，第一的位置并不重要，公司目前正将投资重点放在拓展利润率更高的陆上物流业务上。

2022年一季度财报显示了转型的成功。

一季度马士基营收193亿美元，同比增长55%；净利润增长逾一倍，至68亿美元，取得有史以来的单季度最高利润。

（马士基是全球集装箱贸易的先驱，图据马士基官网）

与重庆的合作

尽管当年的新闻全是“why成都？”事实上，同期马士基也在不断开拓重庆业务。

公开资料显示，马士基（中国）航运有限公司重庆分公司成立于2004年04月12日，注册地位于渝中区大都会商厦。

经营范围包括一般项目：国际船舶代理，国际货物运输代理，国内货物运输代理，普通货物仓储服务。

2010年有报道称，它是重庆最大的集装箱货运代理公司。

值得一提的是，马士基还是重庆市长顾问团成员，一直在重庆寻找最佳投资方式。

2007年，在重庆政府高层推动下，重庆港务物流集团和马士基签署《港航合作备忘录》，双方就寸滩港的股权合作进行了详细探讨。

此后，因重庆港口规划调整，重心逐渐转向果园港，使合作产生了变数。

2009年12月，马士基以合作企业身份入驻重庆两路寸滩保税港区。

时任马士基（中国）有限公司常务董事的彦辞对媒体表示，马士基早在2000年就已“瞄准”重庆。重庆保税港区挂牌成立后，使重庆越发成为一个令人兴奋的市场。

此后，马士基和重庆在国际货运班列方面有更多合作。

例如2018年1月底开行的重庆至宁波（渝甬）沿江铁海联运国际班列，重庆方面先行开放赫伯罗特、马士基等5家船运公司在重庆团结村堆场做“内陆提还箱业务”。

2018年10月，马士基首班欧洲至中国货运班列，合作方正是重庆的渝新欧——“德国曼海姆至重庆进口专列”。

该专列以汽车零配件为主，从德国曼海姆港启程，从霍尔果斯进入中国，抵达重庆两江新区果园港后进行分拨，再经由陆路运输送抵客户在北京的工厂。

而就在今年6月2日，马士基的海运集装箱搭乘陆海新通道中老铁路国际班列，从重庆团结村中心站驶向老挝万象。

对于此次引入马士基，重庆市商委表示，从得知马士基正研判在西南地区增设业务机构后，到争取其落户，仅用了5个多月。

这既有招商部门的努力，也是水到渠成。据说来福士的租约签了10年。

打开合作空间

世界500强业务中心落户，显而易见的好处是，增加了一个高端平台，促进重庆与世界的联系。

更重要的是，打开了合作空间。

和马士基这样的跨国物流巨头合作，对重庆来说非常重要。

发展中的重庆，迫切需求“巨大”物流渠道。

2021年，重庆全年货物运输总量14.43亿吨，货物运输周转量3841.66亿吨公里。

进出品贸易量亦在不断扩大，2021年全市进出口总额达到8000.59亿元。

同时，零售规模不断增长。重庆社零总额在2021年达到13967.7亿元，增长18.5%。商品向三千万人口大量移动，对物流提出了大量多品种进货的要求。

而当前标准化、专业化、一体化的现代物流体系，在重庆远没有形成。

现代物流已不仅限于运输。先进的物流公司有助于企业供应链的安全、稳定和全球扩张。

宜家和马士基的合作就是很好的案例。马士基承揽着宜家在全球29个国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家具材料的物流任务。

马士基现在还是比亚迪物流运输的核心合作伙伴之一，统筹运输管控其全球产业链。

对于重庆支柱产业汽车来说，从原料采购、原料进口、产品和原料出口、国内外运输、仓储、配送等等，都需要物流服务者能够对供应链做整体设计。

进一步看，物流也会深刻影响现代制造业，再造其生产流程。

总之，期待马士基在重庆写下浓重一笔。未来新的问题可能是：why重庆？

END

主编 | Alex

编辑 | 希南