集度汽车的窗口期

作者：钟声

编辑：Mark

出品：红色星际（ID：redplanx）

头图：集度汽车CEO夏一平

6月初的集度元宇宙发布会，并没有给集度带来赞誉，反而吐槽一片。不过，夏一平并没有纠葛于此，这还不是交卷的时刻，还有更重要的事情需要推进。

左手百度，右手吉利，含着金汤匙诞生的集度，自创立就一直在赶时间、赶进度。夏一平和他的团队需要在尚存不多的窗口期，完成造车，拿到电动车时代的门票。

股东的期望，市场的竞争，都需要夏一平在首款车型上交出满意的答卷。

1. 百度选帅

百度做出造车的决定时，作为创业老兵，李彦宏深知将帅的选择，将决定造车的生死成败。

李彦宏将挑选造车CEO的任务交给了百度首席顾问任旭阳。任旭阳一直被李彦宏视为智囊的人物，即使离开了百度去从事投资，仍被李彦宏返聘为首席顾问。

任旭阳的识人眼光在业界颇有口碑，为百度招募了不少优秀人才，比如爱奇艺CEO龚宇、度小满CEO朱光。

百度内部制定的选帅标准是：懂车、懂互联网、有技术背景、有创业经验、有激情和使命感。

从选帅的标准可以看出，百度把创业经验与业务能力看得同等重要。这映衬出百度对自己造车的底层逻辑，作为互联网公司跨界去造车，无异于是从0开始，需要一位有创业战斗姿态的CEO。

夏一平的海外留学背景、车企研发工程师的履历，与百度的工程师文化契合，再加上摩拜的创业经历，使夏一平进入了任旭阳的候选名单。

摩拜被收购后离开的夏一平，并没有开始下一次创业，除了做些天使投资，就是在上海的家里复盘摩拜的成败得失。夏一平这样的独角兽创业者，是资本和互联网大厂眼中的香饽饽，从摩拜出来之后，很多公司找过夏一平。

对于下一次人生机会的选择，夏一平有自己的定位和标准：“我不是职业经理人出身。对于我而言，做一件事，首先自己要非常热爱、有初心，如果没有动力，我觉得我肯定做不好。有了摩拜这段创业经历后，我挺想做一些对社会有影响力的事情。”

夏一平将方向定位在两个行业，一个是新能源汽车行业，另一个是AI与基因学、医药学的应用。

任旭阳通过朋友约谈夏一平之后，将夏一平引荐给李彦宏。夏一平与李彦宏相谈甚欢，彼此的观念一致，成为李彦宏口中“非常适合和难得的人选”。

（李彦宏和夏一平交谈图片）

不过，对于选定夏一平，外界也有质疑的声音，甚至有人调侃“原来做自行车也可以去造车”。

选择夏一平这样的创业者，还有一个重要的原因，留给百度造车的时间很紧。

造车新势力的几位大佬，都提过一个造车的资格赛和淘汰赛的观点。

李斌曾说过，从2019年到2024年是资格赛阶段，2024年、2025年以后就是淘汰赛阶段，当前是新能源汽车行业资格赛。

何小鹏也曾表达过类似观点，目前是造车的春秋时期，几年后进入战国时期，从资格赛进入到淘汰赛，差不多2023年底。那时候还没有造出来的，基本上就没机会了。

从李斌和何小鹏的观点中，可以看出，2024年大概是资格赛的截止时间。集度需要在这个窗口期拿到门票。

即使在资格赛期间造出车，后面的挑战也很大。因为竞争对手逐渐站稳脚跟，形成体系化能力。

到时候，新造车的蔚小理、哪吒，以及电动化转型的传统车企，销量会比现在大得多，车型比现在丰富得多，产品安全和品质也比现在好很多，销售渠道、补能体系也会更全面。

作为刚造车的“后生”，夏一平和集度不仅要在时间窗口内成功造出车，并且要卖好，还要把体系能力向领跑者看齐。

2. 夏一平赶车

造一款车需要多长时间？

李想曾表示，任何一个新的科技企业想要进入智能车领域，从市场调研，到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付市场，要想做出一款比较好的产品，比较理性的看至少需要3年的时间。

担任集度CEO职务后，夏一平最重要的任务是追赶新车量产上市的时间点。三年量产一款车太保守了，夏一平要把时间压缩到两年。

过去一年多，夏一平都是在和时间赛跑。由于集度的团队分布在北京和上海，夏一平每周要两地跑。经常早上7点从上海飞北京，第二天早7点再飞回上海。夏一平一般只坐第一班飞机和最后一班飞机，不浪费中间的工作时间，所以即使从北京出发，早上10点依然可以到上海的办公室来开会。

夏一平在集度的第一件事，是从组建团队开始。集度刚成立时，像一个手握重金的初创公司。夏一平手里有百度和吉利给的3亿美金，团队却只有四五个人。

夏一平用了两个月的时间，搭建从设计到产品研发、工程、软件，甚至运营层面的所有相关核心团队。

为了尽快搭建好团队，夏一平坦言：“经常周末的时候还在面试，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试，经常顾不上吃饭。因为没有人，没有团队，你根本没法做这个事情。”

在产品技术研发上，作为车圈“富二代”，集度相比蔚小理、以及小米，难度还是要小许多。背靠百度、吉利，集度不用从0到1的自研，可以实行“拿来主义”。

自动驾驶，百度研发了很多年，已经相对成熟和成体系，集度的工作是把它量产化。集度第一款车的平台是基于吉利浩瀚的开放平台，同时，在供应链管理上可以依靠吉利，生产制造也放在吉利的杭州湾工厂。

不过，夏一平直言，对于百度和吉利的技术也不是简单的“拿来主义”，集度会加入自己的理解。

百度Apollo是最高配置，应用到量产车上就需要裁减，看哪些功能是对用户最重要的，如何把它实现、且体验要好，在这个范围内，需要考虑硬件应该怎样配置。量产化其实是在功能、成本和最终实现之间，寻求一个平衡。

对于吉利浩瀚平台，跟集度的产品需求还有差异，所以集度还是需要基于产品定义和需求，对整个浩瀚平台做一些改动。

在技术上，与百度、吉利的协作上，夏一平和团队最重要的工作是做好分工。哪些东西是集度做，哪些是百度、吉利做。

分工上，产品、开发、用户体验，集度自己定义。完成定义之后，整车部分就会和吉利团队共同开发；智驾部分，集度虽然有自己的自动驾驶、智能座舱团队，但更多的是和百度Apollo团队协作。

这也是集度对车型研发速度快的重要原因，一年半多时间，量产车型就出来了。

对于造车，把车从无到有研发出来，只是冰山一角。只是冰山显露在海平面上面的部分，在海水下面，包括工厂、产能协调、供应链管理、建销售渠道、交付中心，这些事情的复杂度甚至超过了研发汽车本身。

现在集度的首款车临近制造了，夏一平要面对更加庞杂的事务，供应链管理、制造、销售体系搭建都是重头戏。

（夏一平演讲图片）

近一两年汽车的供应链很紧张，虽然集度可以利用吉利的供应链，但是在吉利的供应链也紧张的情况下，对集度的帮助可能就没那么大了。所以，集度也成立了“保供”团队，对一些零部件提前备货、提前下订单。

建销售渠道，选址开直营门店是重点。这两年车企都去购物中心开店，可选的地方越来越少，集度需要抢占好位置。

夏一平坦言，在集度分为上下两个半场。上半场，也就是过去的一年，花费精力最多的，除了搭建团队，就是确保整个产品从定义到技术架构，从一个图纸变成一个可以量产的车。下半场，也就是未来大概半年多到一年之内，更多的精力会在生产导入，和销售体系的搭建上。

夏一平将集度造车称之为“开着飞机修飞机”，比在摩拜的创业累多了。为了追赶新车量产上市的时间点，夏一平给集度制定了严格的项目进程管理表，用非常快的节奏推进。快节奏，也导致一些适应不了集度节奏的人，来了没多久就直接走了。

3. 夏一平的交卷时刻

集度将在今年下半年发布正式量产版车型，接受预定。预定的订单量，就是夏一平要交的答卷，也决定夏一平团队的命运。

夏一平坦言，怎么把车卖好是对于自己这个CEO来说最重要的事情，也是CEO最重要的OKR。

作为股东的百度和吉利。前后投入近7亿美金，钱花出去了，到要听响声的时候了。据此前媒体报道，李彦宏也将集度下半年预定情况作为OKR。

另外，第一款车型能否打开市场，关乎集度能否拿到电动车资格赛的门票。留给集度犯错的时间并不多，资格赛的窗口期只剩一两年。

同时，集度的成败关乎百度Apollo工程落地进程。李彦宏曾提过，Apollo落地要三条腿走路：一是为车企提供解决方案，二是通过集度造车，三是Robotaxi。

对于夏一平来说，造车的同时，把Apollo技术能力在用户端实现，是集度的核心使命之一。夏一平曾表示：“我们希望能够做出一个行业样本，探索出一种互联网公司和汽车公司，能够相互利用各自优势的模式，既能打造出一款很好的汽车产品，同时能把软件能力产品化，迅速地推向市场。”

集度后续的融资，也由下半年的预定情况决定。

汽车是比较重资产运行的行业，李斌曾说造车的投入门槛是200亿。即使对于不需要自建工厂的集度，夏一平坦言从“第一款车造出来，到上市，且卖得稍微好一点，起码得小100亿元。”

夏一平对集度的车型规划，在首款车落地之后，基本上会是每1年-1.5年的时间推出一款车型。基于这样的规划和投入，夏一平的测算是5年投入500亿人民币左右。

5年投入500亿，后续的钱哪里来？肯定不能仅靠百度和吉利。

夏一平表示，集度的资金会来源于两部分，一部分是百度集团持续的支持，另一部分是来自于资本的加入。未来的集度，会作为独立实体，融资、上市。

对外的融资，吸引资本的加入，就需要向资本证明集度的产品能打开市场，成为电动车市场的重要玩家。

种种因素，首款车型，夏一平输不起。

在电动车赛道，任何一家新造车企业想成功，都需要一个好的占领消费者心智的定位和标签。

蔚来的标签是用户企业和高端品牌，理想的标签是家庭“奶爸”车，小鹏则为自己打下科技的印记。

夏一平给集度主打的是智能化，提出了汽车机器人的概念。目标用户群体定位为年轻人，喜欢科技、和具有科技感的设计，愿意使用自动驾驶，愿意尝试新鲜事物。像苹果手机、大疆无人机的早期用户，第一波感知到智能科技产品的人。

在如何与造车新势力、以及转型电动化的传统车企竞争问题上，夏一平信心满满，认为集度不存在追赶特斯拉、小鹏等先发者的情况，集度在市面上没有竞品，因为他们要打造“下一个时代的汽车产品”。

背后逻辑是夏一平认为，在过去的五年间，汽车行业已经完成了汽车电动化的演进。三四年前，市场的主流品牌，还以加速性能和续航里程作为产品的核心竞争力。随着电动车的普及，正迎来全面的智能升级，AI 智能化成为新趋势。

（集度汽车理念）

“智能汽车3.0时代已经到来。”夏一平表示。在他看来，下一个竞争阶段比拼的就是智能化，汽车智能化的元年是2023年。

不过，红色星际对此存有疑问。汽车变革的上半场是电动化，下半场是智能化，这是业界的共识。问题在于，下半场的智能化是否在2023年开启。

2023年的电动车市场，用户的需求是否会转向智能化，智能化的需求是否足够刚性到成为用户选车的标准。这些问题关乎到集度能否吃到螃蟹。

在集度高打智能牌的时候，另一面是被业界吐槽“对内饰、造型的不重视”、“设计团队不走心”。甚至有网友调侃道“集度汽车的核心在于智能，设计只是载体”。

无论如何，智能化没有错，也是时代的选择。但是也不能一味强调智能，忽略汽车本身的价值属性。汽车产品不可能是快销数码产品，其自身的产品品控，驾驶操控以及后续的用户粘连、售后服务等，才是实打实的完整价值。

集度的首款车，能否成为夏一平口中的“市场标杆产品”，还有待观察。不过，同行之间的厮杀已经展开了。

先是4月份，李想Diss了集度的激光雷达方案。6月份集度开完元宇宙发布会后，高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫在朋友圈Diss集度抄袭。

结语

相比蔚小理，集度算新势力，挑战的是最后的造车风口，也可能是最后一波入场造车的。

在资格赛的窗口期，集度能不能拿到电动车的门票，今年下半年或者明年就能见分晓。按照现在电动车的销量标准，月销五千辆算合格，过万算优秀。

集度能否站在销量及格线上，我们拭目以待。

-END-