我们问了7家公司，探寻苹果新CarPlay背后的秘密

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　　出品：电动星球 News

　　作者：毓肥、胖飞同学

　　今天凌晨的 WWDC 2022，苹果用 3 分钟引爆了汽车圈。

　　伴随 iOS16 等全新操作系统问世的，还有全新一代CarPlay。这一代 CarPlay 的革新幅度之大，甚至已经相当于一个完整的智能座舱：

　　打通仪表盘，显示速度、油耗、油量、转速；

　　占领中控屏，甚至可以调节空调温度、座椅加热/通风；

　　联动地图，用 CarPlay 实现仪表盘 AR 导航；

　　绑定手机，同步 iOS 的桌面组件…

　　而且，苹果还保证，「无论你车子屏幕有多奇怪，只要它支持新 CarPlay，就一定能完美显示」。

　　这相当于什么？相当于买一台 iPhone，你就自带了一个智能座舱！

　　除此以外，苹果还第一次公布了自己的「车企朋友圈」，大半个豪华车企阵营都站在了 CarPlay 身边，甚至还有 Android Automotive OS 的首批合作车企——沃尔沃和 Polestar…

　　从凌晨到现在，我们的朋友圈一直刷着全新 CarPlay 的消息。朋友们对苹果这次主动出击充满期待，但又保留着几分谨慎。

　　抱着类似的态度，我们采访了 7 家不同企业的员工，从新造车到主机厂，甚至包括芯片企业，希望听听业内人士，如何看待苹果落地的半只靴子。

　　今天，我们一起把新一代 CarPlay 的秘密撕开。

　　一、新造车怕不怕？

　　这是我们确立选题时，想到的第一个章节标题。

　　为什么又要说新造车？因为新造车没有 CarPlay，更没有 Android Automotive、carlife，只有 NIO OS、Xmart OS、「Tesla OS」…

　　为什么？「因为新势力还是希望自己打造一套操作系统」。

　　引号里面这句话，来自新造车智能座舱产品经理刘宇（化名），他跟我们说，早上看到新 CarPlay 的时候，震惊、赞叹是他们的第一反应。

　　赞叹指的是对于CarPlay 这样一套「外部系统」，能做到控制与安全不相关的车辆功能、展示车辆数据，「已经很了不起了」。

　　甚至于，他认为这是苹果造车的「里程碑」。

　　我们问他，你们新造车会觉得是威胁吗？刘宇表示肯定，因为「我们的系统还在一个前进的阶段」。

　　和新造车们的各式 OS 相比，CarPlay 有一个天然壁垒：iPhone 庞大的用户群体。

　　2021 年，苹果手机出货量占据全球约22%份额——这是任何一家车企都没有在汽车市场实现过的成绩。另一个数字，则是 2021 年苹果在 600 美元（4000 元人民币）以上的高端市场，获得了 60% 的份额——同样没有一家豪华车企在汽车市场实现过类似的成绩。

　　iPhone 用户对苹果生态的认同感，是 CarPlay 的最大「底气」。

　　刘宇认为，iPhone 用户的习惯，或者说粘性，其实是新造车自研 OS 最大的威胁。

　　「想用哔哩哔哩就用哔哩哔哩，想用网易云就用网易云」，刘宇表示iOS用户可以通过 CarPlay，把大部分的使用习惯，从手机很顺滑地牵引到车上。

　　「但我们又不希望用户在我们的车上用 CarPlay，只是我们还没达到 CarPlay 这么好的体验」。

　　如果体验追不上，刘宇认为最终结果可能是「用户直接就不再使用车机系统，大部分时间都会用 CarPlay」。

　　然后就是震惊的部分——「最终车企的数据主导权就丢掉了」。

　　丢给谁？当然是苹果。谁丢给苹果？起码是大半个豪车阵营，以及大半个日系阵营。

　　刘宇给我们举了个例子：按照 WWDC 公布的 DEMO，CarPlay 会知道这些车企用户去过哪里、用了什么 APP、每天开车多远、能耗多少、出行习惯如何。甚至包括还不能获取的刹车、转向数据，其实也可以通过 GPS 间接获得。

　　按照刘宇的描述，我们认为这更像是在「众测」iCar。

　　链条是这样的：初代 CarPlay 获得 iPhone 用户好感和车企支持→新一代寻求深度定制→获取基本数据→为 iCar 的智能座舱积累不同细分市场的数据。

　　这也是刘宇另一个震惊的点：车企愿意给数据，以及苹果能吃下不同车型平台的权限。

　　仅以第一批合作车企为例，14 家车企一共有近百款车型，超过 30 个平台——如果每一个平台都支持新一代 CarPlay，苹果为了「众测」付出的努力，以及谈判本身的意义，都是巨大且「恐怖」的。

　　「真不知道怎么谈下来的」，刘宇总结称。

　　但同时，我们也收到了一些不一样的声音，比如另一位来自新造车的 PM 冯力（化名）。

　　他承认新 CarPlay 影响面非常广，但现在还不是谈谁革谁命的时候，「新势力没有很快革传统车厂的命。CarPlay 也不会瞬间干掉对手，但任何人都不应该轻视 Apple」。

　　另外冯力认为，不一定所有车型都支持新 CarPlay，甚至新 CarPlay 在奥迪、保时捷车型上，可能会作为「苹果税」的形式出现。

　　二、传统车企真的无所谓？

　　很有意思的是，WWDC 全程，都没有一家车企负责人、没有一款具体的车型露脸「站台」。

　　如果你觉得这是苹果的习惯——2020 年 WWDC 上，宝马全新一代 5 系成为第一款支持 iOS14 carkey 功能的车型，可是赚足了流量。

　　更有意思的是，今年 WWDC 上，宝马没有成为第一批新 CarPlay 的合作商。同样耐人寻味地缺席的，还有奥迪和保时捷的母公司大众。

　　「作为主机厂，肯定不想把整个车机生态命脉都让别人掌握的」，来自自主车企的智能座舱工程师王龙（化名）这样跟我们说。

　　持有同样观点的，是某智能座舱团队负责人姜全（化名），「CarPlay 在中国行不通, 各主机厂不会同意把智能化的大脑交给苹果的，一定要牢牢掌握在自己手上。」

　　这句话并不难理解。

　　从新版 CarPlay 的演示中可以看出，如果不告诉你手机的存在，新 CarPlay 就像一个完整的车机系统，几乎接管了中控所有的功能，这就说明车厂需要向苹果开放大批的底层接口。

　　另一家车机系统公司向我们表达了类似上述的观点：「苹果的 HMI 有着非常强的苹果基因，这个会让很多前装车厂受不了。」

　　该公司负责人赵关（化名）则从整车安全的思路，向我们透露了两个细节：

　　一是目前从 demo 看，接入的都是一些简单的仪表信号，有一些 tt 图标（tell-tale）需要功能安全，这一块 CarPlay 肯定搞不定的，需要单独的硬件电路和系统；

　　二是没有看到智驾域的接入，这一块应该也是非常复杂的，每一家的 apa 方案以及 mr 方案都不一样，如何接入，以及数据传输的延时性都是问题。

　　按照相关人士的解释，「从汽车安全的角度来说，这还不是一套完整的仪表显示结果。」

　　姜全则对我们补充说明道：「全家桶模式，等于脑子和脸都都给了苹果，这样的话，各主机厂的智能汽车的定位、调性、差异化统统都没了，不符合一般主机厂的诉求。」

　　王龙也大方承认，新 CarPlay 出来之后，他们感受到了危机感。但他相信最终还是看能不能解决用户需求，「国内主机厂这块自主能力强，更倾向于自己搞（车机 OS）」。

　　王龙还向我们吐槽国际车企的车机难用，「搞个车机系统都搞不明白的，Taycan（参数丨图片） 的空调调节界面能放在四级菜单里」。

　　正因如此，他认为国际车企用新 CarPlay 反而可能是件好事，虽然这相当于「他们直接把这块拱手让人了」。

　　哪块？上面提到过的用户数据，「我们自己都觉得，用户的这些使用习惯数据，才是核心」。

　　我们进一步问王龙，作为 iPhone 用户，会不会对新 CarPlay 动心，他表示肯定，因为他是丰田车主。

　　「像丰田这种，要是能用上这个 CarPlay，谢天谢地了。但是我觉得像我们自己的车，还有国内其他新势力，意义不大。」

　　三、华为高通苹果，换个擂台再战？

　　老朋友@电池王给我们分享了一个观点：苹果的芯片如果进入智能汽车，将会是「降维打击」。

　　他甚至认为，苹果有概率已经在搭售车规级的 A 系列芯片，甚至是 M 系列芯片，「不然它（新 CarPlay）的适配性不会这么强，不排除（软硬一体）这个可能」。

　　电池王的观点很有意思，但同时还有一定道理。

　　我们来看下 A15 芯片的结构：6 核心 CPU、15.8TOPS 算力的 NPU、5 核心 GPU、视频解码器、图像处理器……

　　是不是很熟悉？其实如今智能手机的 SOC，结构跟自动驾驶芯片很像，比如特斯拉的 FSD Chip，结构上和 A15 没有太多差别。

　　甚至于用在笔记本电脑上的 M 系列，本质上也跟英伟达的 Drive 系列 SOC 组成部分一样——CPU、CPU、内存控制器…等等。

　　刘宇也表达了相似的观点，「不然的话，它没有办法一投屏直接把仪表和大屏全给投了」。

　　但冯力认为可能性几乎为零，「苹果应该不会给其他车企供芯片的，从来没有（外供）」。

　　提起芯片，另外两个最近在汽车圈的热词，是鸿蒙和骁龙，背后则是华为和高通。

　　新 CarPlay 出来之后，我们听到的声音里面，占比很大的一种就是「鸿蒙劲敌来了」——一方面是苹果的软件能力有目共睹，另一方面，则是苹果交朋友的方式也很像华为。

　　「苹果不造车，苹果帮助伙伴造好车」，似乎也并不违和？

　　刘宇表示，如果拿华为与苹果比，对于传统车企来说鸿蒙的适应性不太强（指的是和 CarPlay 相比的适配成本），相对新 CarPlay 会更难打开市场。

　　AITO 问界 M5

　　姜全的意见则是，鸿蒙现在是提供基础能力和基础应用，主机厂可以做自己的应用，「那是另外一个打法」。至于苹果的生态玩法，具体得等 CarPlay 释放技术资料后才能判断。

　　如果说华为是在软硬一体方案层面直面苹果，那么高通则是在通用芯片领域，再次遭遇老对手。

　　新 CarPlay 将在 2023 年底登场，届时高通全新的车规级芯片 8295 也会上车。iOS 和 Android 阵营的战火从移动端蔓延至汽车领域，高通有什么表态？

　　我们带着问题联系了高通，得到的回应是「友商相关的话题我们不方便做评价，这个话题适合主机厂来评估」。

　　四、iCar 正式进入倒计时？

　　明年的新 CarPlay，可能是「iCar 的第一次众测」。

　　换句话说，2024 年之前我们应该看不到真正的 iCar 了——但到了 2024 年，每一辆支持新 CarPlay 的车，都是各位车主定制的「iCar」。

　　面对野心昭然若揭的苹果，各家车企的态度不一，有果断选择合作的日系、欧系厂商，还有耐人寻味的「老朋友」宝马，以及亚历山大但坚决要走自己道路的中国新造车。

　　作为观察者，我们鼓励包罗万象，更希望看到百舸争流。起码过了今天，我们无比渴望看到智能座舱的 2023。

　　P.S. 除非特别指明，受访对象均作化名处理

　　（完）