宝马不愿意给小型车续命？以后豪华品牌小型车越来越难买了...

现今我们聊起豪华汽车品牌相关车型，动辄就是“34C”，“56E”，人们似乎开始慢慢淡忘，宝马、奔驰、奥迪的那些小型车了，BBA接下来是否会给小型车续命？有的陷入了沉思，有的已经给出了答案。

一、宝马正在评估是否推出下一代小型车

上个月外媒《Autocar》报道称，来自宝马的一位消息人士表示：未来是否保留小型前驱宝马内燃机车型的议题，目前正处于“评估”状态。

宝马前驱平台车型的生产周期至2027年结束，之后没有继任者的情况极有可能会出现。当前国内，FAAR前驱平台的新款1系两厢（F40）临近中改也未引进，UKL前驱平台生产的宝马1系（参数丨图片）运动轿车(F52)预计今年行将落幕，结束生命周期，接力生产的是FAAR平台的2系四门轿跑（F44）。

二、奔驰对于A级车的未来存疑

梅赛德斯奔驰首席执行官奥拉·卡勒纽斯（Ola Källenius）近期则发表相关言论，表明A级轿车的未来形势也很严峻。奔驰CEO在此前未来汽车峰会上关于产品阵容的讲话表示，奔驰不会优先考虑小型车，不想用A级车及其众多衍生车型来追逐销量，而是希望专注于更大、更昂贵的汽车。在今年早些时候，奔驰已确认不再将A级车引入美国市场。

三、奥迪确认不再推出下一代A1与Q2车型

而奥迪CEO首席执行官马库斯·杜斯曼则明确向外媒透露，奥迪计划停产旗下小型轿车A1和小型SUV Q2两款入门级车型，将在产品周期结束后正式“退役”。

四、为什么BBA都不愿意给小型车续命了？

这个问题，不同车企给出了不同的答案，宝马的回答相对偏技术流，例如，于2027年施行的欧7排放法规极其苛刻，车辆底盘需要更多的面积安装颗粒捕捉器与三元催化器。

而随着欧洲市场对于燃油车型态度更加斩钉截铁，大多数配备内燃机的汽车在2027年可能必须是续航里程40英里左右（64km左右）的插混车型，宝马UKL/FAAR前驱平台车型的体积放在那边，底盘空间难以放置能够胜任续航的电池。

关于这个问题，奔驰的态度则比较清晰，那就是，当前缺芯的情况下，我们为何不追求利润率更高的车型呢？

五、根本原因——

人们对于豪华小型车需求正在降低

研发下一代小型车对于宝马而言，成本太高，对于奔驰而言，利润太低，但究其根本原因，就是大家对于豪华品牌小型车的需求正在降低。

其实，追求豪华品牌小型车驾控质感的群体一直都有，但面对规模更庞大的“代步党”而言，这个群体则落寞了许多。

豪华品牌小型车已经明显跟不上现今汽车市场的节奏了，人们倾向选择更符合中国国情以及消费习惯的车型。同样都是预算20多万，大家开始选择造车新势力的纯电车型，毕竟在当前电动化潮流下，会显得很新潮。

而如果相同预算想要与众不同，并且想要显得更有品位，完全也可以选择，高8 GTI、03+Cyan等车型。

中端品牌的雅阁、凯美瑞等车型与小型豪华车的价格区间重叠，不少终端用户在对比之后，也会选择此类车型。

再者，大家现在的消费水平比往年高出不少，在预算可以拔高的前提下，普遍会选择级别更高的豪华车型，更高级别的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4任君挑选，看上去更大气，更好开，更气派。

而如果最终选择入手了宝马1系轿车或奔驰A级轿车，你就得有足够强大的心理素质，去面对关于豪华品牌鄙视链最底层车型的负面抨击。不管是高级别车型的车主还是就连车都没有的键盘侠，都会冷嘲热讽几句这车怎么怎么样。人们不会认同这辆车是你辛苦赚钱买来的自豪感，也不会认同这辆车其实还挺适合家用的微弱理由。现今豪华品牌小型车销量走低在所难免。

厂家也觉察到了，做前驱小型车有违豪华品牌定位，吃力不讨好，消费者也不买账，可能会带来更多负面影响，影响豪华品牌定位，不如将有限的生产研发成本投给有利润的燃油车型或新能源车型，这才是正确的事情，对于厂家和绝大多数消费者而言。

神仙打架的豪华品牌小型燃油车时代，似乎已经提前落幕，驾驶乐趣越来越弥足珍贵，喜欢驾驶小车的人正变得越来越少，那些如后驱1系（F20）般有趣的车型也在光速离我们而去，热衷于hatchback的Bimmer，请珍惜当下。

你开过宝马的小型车吗？喜不喜欢？