格瑞维亚VS赛那：我闻到了德芙巧克力卷的味道

撰文 | 雷磊

俗话说，一山不容二虎，但这话搁车圈要换成“一山巴不得容下一堆虎崽子”。

毕竟，多生孩子好打架，赚钱最重要，所以“双车战略”就成了很多合资车企心照不宣的打法，丰田就是典型代表之一。而今天笔者要聊的GRANVIA，就是赛那的姊妹车型，类似于汉兰达（参数丨图片）与皇冠陆放，威兰达和荣放那种。

GRANVIA，这货哪儿来的？相信不少人第一次看到这个名字都会懵圈，但它来头并不小，是一汽丰田最新亮相，并有望在下半年上市的一款中高端MPV车型，中文名“格瑞维亚”，跟当年的“普瑞维亚”有没有亲戚关系，我不知道，但格瑞维亚这么迫不急待的掀开盖头，着实让我闻到了德芙巧克力卷的味道。

格瑞维亚此次亮相比较简单，厂家暂时没有公布更多产品信息，但本着职业热爱，笔者还是为各位找来了这货的几个看点，一起来看看。

外观和赛那无限接近

但细节略有不同

不出所料，格瑞维亚前脸与赛那非常相似，只是细节方面略有不同：比如大尺寸的中网，包围两侧的运动感也更强。查看丰田美国官方网站可以看到，格瑞维亚几乎和丰田海外版Sienna XSE运动版一摸一样，所以也可以将这款车看作是赛那的运动版车型——这招各位是不是也很熟悉，皇冠陆放不也是美版汉兰达的运动版吗？

车身侧面的线条比较平直，有利于增加车内的空间。根据海外版车型来看，新车或将提供17英寸和20英寸两种轮毂，这显然比赛那最高配18寸轮毂更有诚意。

车身尺寸方面，根据此前工信部提供的数据，格瑞维亚长宽高分别为5175/1995/1785mm（无车顶行李架为1765mm），轴距为3060mm。和赛那相比，格瑞维亚要长10mm，目测应该是运动包围的原因。

车尾几乎也一样，如果不看尾标，说实话，普通人可能很难分辨两者的区别。

依然搭载2.5L混动系统

四驱大概率不会出现

动力是最没有悬念的，格瑞维亚依旧采用2.5升混动系统，系统综合功率和赛那相同，都为249马力。

有人说，格瑞维亚上市后会推四驱，因为确实有很多消费者关注这一点，而且海外版本也有四驱可选。但我想告诉各位的是，对于四驱别抱太大希望，希望越大失望就越大。

为什么对一款MPV，大家会关注四驱？是因为赛那上市就有客户表示，这款车尺寸较大，四驱的过弯稳定性要比前驱车型好，既然要考虑到家人，那安全必须是要保障的，而且，北美版本身就有四驱可选，为什么进入中国要被阉割掉？

当然，目前格瑞维亚还只是简单亮了个相，很多关键信息都没有，没准一汽丰田也在考虑要不要推四驱，来拉开它和赛那的差距。

最后说说

对于一汽丰田来说，格瑞维亚补齐了在MPV市场的空白，参考隔壁赛那，以及此前皇冠陆放和汉兰达的定价策略，定位高端的一汽丰田格瑞维亚起步价很有可能会比赛那高一点。

就市场竞争而言，格瑞维亚上市后，不仅要和自家兄弟赛那抢市场，还要面对别克GL8、大众威然、起亚嘉华等合资对手，另外，高性价比的上汽大通 D90，以及岚图梦想家等新能源MPV车型也属于二梯队对手。不过，从销量数据来看，丰田赛那4月销量4993辆，排名MPV市场第四，这说明，丰田品牌对中高端MPV市场的依然是有号召力的，由此可以预测，格瑞维亚不会受到对手过猛的冲击。

现在最关键的是，格瑞维亚将定一个怎样的售价。我们不妨来猜测一下，格瑞维亚正式上市后的最低门槛在何处，市场可以愉快的接受？

另外，笔者也给各位朋友一个建议，格瑞维亚来了，赛那或许会给出一定的优惠。这么说并非没有道理，此前笔者朋友买赛那，不加价只等了一个多月就能提车。因此，想买赛那的朋友们不妨等一等，届时如果格瑞维亚配置更高，也不枉这一番等待，就算是配置和赛那差不多，但不用加价提车也是好的。

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