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领克纯电,来得不晚

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三年筹谋终得果。

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网易汽车6月20日报道 三年筹谋终得果。

6月12日,领克首款纯电车型——领克Z10在瑞典哥德堡完成全球首秀。有人说,领克的首款纯电车型“虽迟但到”。回顾一下这个根植于赛道的品牌,旗下创造了多款备受年轻人青睐的燃油车型和混动车型,但纯电之路似乎在领克品牌上一直处于“悬而未决”的状态。

其实我们发现,领克的纯电之路开始的并不算晚。早在2021年,领克就已发布首款纯电概念车领克ZERO参数图片),但量产的领克ZERO并未归于领克旗下。接着后一年,代表领克全新设计语言的概念车——The Next Day火速亮相。在第二代设计语言的加持下,领克也开始进行新能源转型,

可以说,领克Z10的落地,对领克品牌纯电转型起到至关重要的作用。


“Z10对领克来说特别重要。”吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会后的媒体沟通会上如是说。根据规划,新车将在三季度上市,同时领克年内还将再推出一款紧凑型纯电SUV,扩充纯电产品矩阵。可以说,领克Z10是领克对纯电赛道的最新理解,也注定将成为领克新能源转型的重要车型。


三年等待,领克终于迎来自己的纯电车型。在纯电市场如战场的2024,一个尖锐的问题摆在领克面前:这个市场还需要领克的纯电吗?

领克汽车销售公司总经理林杰直言,推出纯电汽车是市场和用户的选择。

为什么?首先数据说话。

“通过调研,有60%的领克用户很希望领克出纯电产品,满足新能源市场快速变化的需求。所以我们顺应市场变化,以用户需求为核心,推出领克Z10。”林杰表示。


从品牌上看,其实正如小米拥有一大批“米粉”,领克的粉丝群体也同样庞大,领克车主平均年龄31.9岁,90后用户占比约64.6%。相比主流合资品牌,领克用户确实非常年轻,也意味着其对新生事物的接受度更高,独立有主见的领克车主们,正是高端纯电最想覆盖的人群。


在发布会后我们与领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞的沟通中,他提出领克的消费者人群定位叫“有格调的理性主义者”。“理性主义者应该认识到一台好车应该是怎么样的,它应该是好看的、好开的,也是智能的” 陈小飞表示。这样的消费者知道选择一个有可靠性,能信得过的品牌,在好的产品基础上,去追求格调。


如此看来,配置层面的要求一定一个不能少,而领克在配置上也是着实追求了市面上极有竞争力的方案。领克Z10将会采用双腔空气悬架,配置激光雷达,除了搭载800V架构外,领克Z10还整合了Flyme Auto、金砖电池、15分钟573公里的超级快充,具有3秒级的零百加速等。可以说在市场上,这样的配置和今年主流品牌推出的纯电车型也拥有了竞争之势。“领克Z10的智能座舱最值得期待的,一是它的算力,是8295芯片的1.8倍;二是Flyme Auto,它通过领克08率先上市,也在不断优化和迭代,在领克Z10上将会有更好的体验。”淦家阅如是说。


除了配置好,领克之所以能够吸引到一批铁粉,就有了接下来的这一要素:格调。既然消费群体被定义为“有格调的理性主义者”,除了硬性的配置满足要求外,对美感的追求也不能忽视。


“如果你要做一台所有人都喜欢的车,那它就是一杯白开水,这可能才是真的大家都喜欢的。但领克的设计更像是一杯不一样的特调咖啡,所以它一定是带有自己独特的、鲜明的品牌特点。”陈小飞表示,设计方面,领克Z10沿用了The Next Day概念车的设计延续,与领克其他几款混动车型的家族式设计相得益彰,并且领克Z10还是一台四门GT轿车,实车1.34倍的宽高比让其拥有大气、动感的视觉效果。好的设计能够完美匹配品牌的调性,陈小飞告诉我们,“当产品越来越同质化的时候,你独特的设计和品牌的调性,反而就在芸芸众生当中能够脱颖而出。”这便是领克的格调带来的底气。


几天前的重庆车展,车企大佬对行业内卷一事各抒己见。后来入局纯电市场的领克如何看待卷,怎么卷,成了一个极为现实的问题。

关于这个问题,淦家阅再次强调,吉利将坚持长期主义,以产品品类为主,不会简单打价格战,而是在保持价格优势的基础上,打价值战、技术战、服务战、企业道德战。“我一直强调货真价实、薄利多销。”淦家阅如是说。


而林杰则再次直面“卷”的话题,依然如他此前所言,汽车行业要正向卷、向上走,要让车造得更安全,而不是去卷材料等,“标准不一样,成本相差会很大,同样是10万级的车,成本可能相差上万元。这就看企业怎么想、怎么做,价值观决定了起点。”

作为主为合资而来的高端品牌,领克对标豪华车品质标准,价格则按照略低于普通合资品牌的价格进行销售。“这个产品我们有很清晰的品牌定位以及消费人群。”2023年底,领克产品的加权平均价达17万元,位于主流合资品牌前列。


发布会上,淦家阅也多次强调原创。几天前,李书福称当今中国不缺造车的企业,欠缺的是具备原创能力的汽车公司。而领克是原创的拥趸。据介绍,领克每款车的设计投入都是“亿”级。在领克还未成立的2013年,为整合吉利和沃尔沃的资源优势,吉利中欧研发中心CEVT就已经在哥德堡成立,它是吉利全球四大研发中心之一,也是后来领克工程和设计团队的总部所在地。承袭The Next Day第二代设计语言的Z10,正是在哥德堡的设计中心孕育而生。


“如果花费很大代价做出一件产品,却轻易被别人抄袭,这是对知识的不敬畏。在企业管理过程中,时刻要保持对知识产权敬畏、对用户需求敬畏、对产品质量敬畏。”林杰提到。

渠道方面,未来领克将采取复合模式,既有直营,也会有经销代理。在一二线城市,领克建设20个直营团队,也将建立交付中心。在三四五线城市,则没有专门开设新能源渠道,而是与燃油车混用渠道,“所有领克中心都有新能源专属空间,对于新能源销售人员进行“两直化”管理。订单直联到用户,管理直联到体验顾问。”

品牌营销上,陈小飞反复提到了品牌价值观这个关键词,不仅是针对产品和消费者,作为一个生而全球的品牌,领克选择在欧洲发布纯电产品,也是品牌价值观的体现。

在中国车市销量增速放缓的存量竞争时代,中国车企进军全球化是必然。但在美国、欧盟纷纷表态将对中国进口的电动汽车加征关税的当口,中国车企出海必然要面临更大的挑战。

发布会后的沟通中我们尝试询问陈小飞关于此次领克Z10哥德堡发布背后的故事,对方表示与其说是一次新的出发,不如说是一场“溯源之旅”。 早在2016年,领克品牌就从哥德堡出发,在柏林发布了品牌。


在成立的第四年,领克宣布进军海外。2020年9月,领克开启“欧洲战略”。截至目前,领克已在在欧洲7国开设了12家领克体验店,并首创以“订阅制”为主的欧洲商业模式。2021年11月,领克亚太战略也正式开启,首站科威特,在“亚太战略”落地一周年之际,领克又添海外新版图,先后开拓以色列、沙特市场。


“跟七八年前比起来,当年我们的研发中心CVT和造型中心,其实是散落在哥德堡工业园区各个不同的楼里面,但现在我们拥有5栋大楼,整体规模逐年扩大。”陈小飞表示,出海的困难肯定有,但领克作为一个生而全球的品牌,从期初就做好了充分的准备。设计、研发布局在欧洲,接下来会在全球的制造和销售 “领克品牌从创立之初就做好了迎难而上的准备,有集团深厚的资源,按照既定路线,稳扎稳打,坚持打造高端品牌。”


未来,领克品牌的全球化发展正是以欧洲为重点,布局亚太,同时将基于其他市场需求以及国际化战略进行全球布局。有分析师称,长远来看,在欧洲当地设立工厂或许是中国汽车制造商的“最终解决方案”。作为沃尔沃和吉利合资的高端品牌,领克自然拥有两大股东的全球供应链的体系化支持,这必将助力未来领克在欧洲有可能进行的战略节奏调整和其他海外市场的进一步深入。

截止今年5月底,领克全球海外出运量已经超过7.2万辆。在今年4月的北京车展,领克还在进一步拓展中东、拉美、非洲等市场。

所以领克的纯电到底算不算晚?答案是一定不晚。

正如在2016年那个合资品牌叱咤风云的时代,当年的新入局者领克在德国柏林诞生。短时间内与彼时的合资品牌对垒,并且打出中国人自己的赛道精神与独一无二的“领克格调”,8年过去,领克累销115万辆,在中国车市进入后合资时代之时选择入局纯电赛道,困难肯定有,但凭借吉利集团的体系化与技术加持,和领克品牌营销上的独特个性,应该可以说是未来可期。


同时,为合资而来的领克,正试着扛起中国设计的大旗,也在2023向全球新能源高端品牌转型。当然,在目前时间节点,欧洲市场发展节奏是否需要调整,确实仍需多方观察与考量,但中国汽车走向全球的大趋势不会就此停滞。

从中国到世界,领克走了4年,而今仍在路上。在更大的海外市场挑战中,以领克为代表的中国汽车们也一定向前,逢山开路,遇水迭桥。

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1

宝马7系 (进口)

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  • 排量(L):2.0 AT
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赛那SIENNA (合资)

  • 厂商指导价(万):30.98~40.58万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2021年10月30日
  • 在产车型:6款
  • 排量(L):2.5
  • 油耗(L):--
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