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上汽大众ID.3是否真的好开?编辑部车主现身说法

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【太平洋汽车网 导购频道】国内新能源车的发展态势比预期要猛烈得多,笔者身边有不少朋友已经用上新能源车有好长一段时间了,而平顺的驾乘、低成本的出行体验是他们选择新能源车的重要因素。纵观目前在售的新能源车型,大部分的驾驶体验都比较千篇一律,很少能真正理解"驾驶"的精髓。

可喜的是,市场上还是有注重操控、驾驶乐趣的车型供我们选择,例如基于大众MEB平台打造的大众ID.3参数图片)。正因喜欢有乐趣的车,编辑部的资深编辑被大众ID.3深深吸引,本期《编辑部的车》为大家带来他与爱车的故事。

迷上电动车的资深编辑柳昀青

柳昀青,编辑部的资深编辑,也是一个车迷,每次编辑部来试驾车了,他就像嗅到了猎物的味道一样,总是争先试驾、体验。如果问他对座驾有什么要求的话,他会毫不犹豫告诉你:操控好、性能强!每当有空闲时,性能车的资讯、视频总会出现在他手机或者电脑的屏幕上,而他看得津津有味。

考虑到家里原本那燃油台车受广州限行,而自己又需要每天进出广州市区,恰恰在新能源车在广州地区无需指标就可以直接上牌。面对如此的政策,昀青增购的选择向新能源车型偏向。

很久之前,昀青和我们提过:想购入家里的第二台车,当时大伙还纷纷给出各种意见和建议,却不曾想到一款新能源车已经悄悄进入了他的购车清单里。后来我们知道,之前来过编辑部的大众ID.3成功地吸引了他的注意,用昀青的话来说就是"一试便种草了"。

昀青表示,当时试驾大众ID.3,其操控性给他留下深刻的印象,某天不经意地在社交平台上看到大众ID.3的美图,"选择大众ID.3"的想法更坚定了。

意料之外的好看造型

昀青的第一台车是本田飞度,尺寸小操控灵活,整体的驾驶体验不错,只是在广州开会限行,而大众ID.3可以让他自由进出广州市区。

大众ID.3展现了大众新时代的设计语言,前脸采用的是封闭式设计,整体造型极具未来感。昀青说:"前脸虽然简洁,但前保险杠两侧以及灯腔两侧均采用了蜂窝状设计,细节丰富,立体感也比较强。"

大众ID.3拥有多种车身颜色可选,其中"极光绿"很符合昀青的审美,正因为颜色之个性,在停车场里远远就能找到它,行驶在路上也吸引了不少人注目欣赏,回头率相当高。

好用贴心的车厢设计

独特且个性的设计延续到了车厢,大众ID.3采用了简洁的设计手法,悬浮式的全液晶仪表和中控屏为车厢增添了不少科技感,值得一提的是,大众ID.3采用的是全触控的交互方式,体现了全新的智能座舱设计理念;另外,其储物空间的设计也比较多样化。

拐弯时,通过三角窗能清晰看到侧向的情况,及时礼让行人、避让非机动车等。

悬浮式中控屏的偏转角度恰到好处,用起来也相当不错,界面UI尊崇简洁的设计,默认状态下界面仅显示图标,但手部接近屏幕时图标下方会立即显示对应的文字,昀青表示小设计很用心。

平时上车之后,昀青习惯连接苹果CarPlay,听自己喜欢的节目、歌曲,当朋友发来定位地址,也能直接在地图上显示并开启导航,使用起来十分便捷。

大众ID.3的座椅也不缺亮点,可以看到靠背上的皮质与织物拼接采用非对称的设计,给人不一样的视觉体验,另外ID.系列的LOGO采用打孔的方式呈现,设计可为别出心裁。

自从将座驾换成了大众ID.3,昀青上班时的午休就在车上度过,他将座椅调节至半躺的状态,着车打开空调(纯电车无需担心怠速油耗和积碳问题),安心地在车内睡觉。

提车至今已有数月,昀青发掘了不少大众ID.3的一些贴心小设计,例如加速和制动踏板上分别标有"播放"与"暂停"的标识,和整车的趣味性相得益彰;另外,前排杯架后方的小型储物格采用倾斜式的设计,手机可以很顺手地取放,而后方的储物格能够自由改变间隔,灵活多变。

酣畅淋漓的驾驶体验

基于大众全新MEB平台打造,大众ID.3是大众电气化时代的起点;而动力总成方面,搭载了最大功率125kW(170PS)、最大扭矩310N·m的驱动电机。大众ID.3采用后置后驱的布局,前/后轮各司其职,为良好的加速性和操控性作铺垫。

作为一款新能源车,大众ID.3表现出非常成熟的驾驶风格,昀青表示找回了那种很浓郁的"大众味儿",也许用"好开"二字就能概括了。终究是新时代的车型,大众ID.3的便捷性从启动开始:只要坐在主驾座椅上、踩下制动踏板,大众ID.3立即进入"待命"状态,无需使用"一键启动"。

在电子挡杆上可以看到,大众ID.3除了常规的D挡外,还能切换至B挡。昀青表示,在D挡模式下,大众ID.3的驾驶感受与传统的燃油车并没有两样,带挡滑行依旧流畅,加速度并不会呈"风琴式"的变化,保证了驾乘的舒适性。

当采用B挡行驶时,刹车踏板在很多情况下都无需用到,例如前车逐渐减速、前方路况逐渐变缓慢等,只要松开加速踏板即可进行减速。当然,停车、驻车还是需要主动踩下制动踏板。昀青认为,B挡比较适合在城市中使用,无需频繁踩刹车,减轻驾驶的疲劳感。

昀青带着笔者从城市开到郊外,体验了一把大众ID.3的灵活。于城市中,大众ID.3较为精准的转向系统为整体的操控性能提供帮助,变道、调头都相当方便、轻松;不错的动力性让昀青在郊区道路上放得更开,电动机的直接、大扭矩是传统燃油车无法比拟,而且它更加安静。

大众ID.3的适应性确实很广,城市需要灵活,它有!郊区需要动力,它也有!难怪昀青说"越来越喜欢"了。

表现不俗的驾驶辅助

完整的L2级别驾驶辅助系统搭载在大众ID.3上面,全速域ACC自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。其中,在跟停前车的过程中表现平稳,没有出现突兀的制动动作;另外,使用车道保持功能时,系统可以很好地将车身保持在车道中央,方向盘的转向调整也较为自然。

平时上/下班,昀青会经过城市快速路、市区、高速路,可以说一趟通勤路就能把各种路况都体验完了。他表示,L2级驾驶辅助系统不仅在高速上好用,在普通的城市道路也有不错的体验。

特别是拥堵路况下需要频繁起步刹车的时候,自适应巡航能够减轻疲劳感,前车起步后按下"RES"或轻踩加速踏板即可恢复跟车行驶。

既然说到驾驶辅助的功能显示,就不得不提AR-HUD增强现实抬头显示系统了。首先,该系统支持四个方位的位置调节,满足不同身型的驾驶者,然后就是功能丰富性了,除了常规的行车信息外,还支持导航、驾驶辅助系统、经济驾驶建议等功能的显示;昀青坦言,自从用了抬显之后,他就很少低头看仪表了。

值得一提的是,2022款车型提供了智能泊车辅助系统(IPA/TPA)可选,当车辆需要停车时,系统识别车位后就会自动进行换挡、控速、制动、停车等一些列操作,做到真正解放双手的泊车体验,让原本就好开好停的大众ID.3更智能了。

写在最后

提车至今已经将近半年,昀青对大众ID.3的爱有增无减,他说现在很少开原本那台车了,大众ID.3基本上是他的出行主力座驾。造型与配色彰显了年轻与时尚,与昀青气质很是搭配;设计独特且人性化的设计体现了简约与实用相平衡的理念,熟悉的好开与好操控原汁原味地保留到大众ID.3上,让昀青感觉物有所值。

基于大众MEB平台打造,大众ID.3集成了大众成熟的生产配套、纯电平台的专属设计,其整体品质有所保障。据笔者了解,目前大众ID.3拥有8年或16万公里三电安心质保、无限流量等权益,不少经销商4S店还提供24期/36期/60期0息金融方案、赠送充电墙盒等优惠,可以说大众ID.3的性价比还是挺高的,感兴趣的朋友可以了解一下。

(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)

车型参数配置对比

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